[发明专利]车轮轴承流胆支撑的制造方法

说明书

本发明的车轮轴承流胆支撑的制造，其技术的制造方法专配合原发明防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，选择合二为一的方案组合成“车轮流胆支撑”，“轴承流胆支撑”的制造方法。

原发明文件与本发明文件的技术对比

请参阅原89101427.6-2专利号的说明书3页至5页，和图1、图2、图3三种液压支撑的实施例，对比本发明说明书及示意图，1局部中剖面图，2局部测中剖面图，3流胆支撑测示图，4压力筒腔平面图（流胆支撑实施例）。

原发明的压力筒是整体结构，活塞与压力筒的配合表面粗糙度要求高（光洁度高）、间隙小精密度高、制造困难。要求活塞和压力筒的材料特殊，刚度高，耐磨性高，造价高，生产周期长。将流体直接注入压力筒腔内，要求零件精度非常高，利用活塞密封流体性能差，而且轮与轴旋转运动的次数多，活塞往复运动的次数越多，造成活塞与压力筒之间的磨损间隙越大，压力筒腔的流体受压时向外渗漏越大，造成的机械事故越多，所受的经济损失越大。

本发明的“诀窍”优点在于：可将压力筒作分件（分块）制造，通过各种可拆卸联接方法组合成整体。在需要时，只更换“流胆支撑车轮”、“流胆支撑轴承”，或者更换原申请的“防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎”中的任一部件即可、既易于维修更换又易于重新组合，而且制造简单，可降低活塞与压力筒之间行程配合表面粗糙技术要求，降低活塞和压力筒择选的特殊材料要求，从而使制造技术难度小，缩短制造时间，降低制造价格。本发明制造方法主要改进原技术难度的目的是：车轮与轴之间的压力筒腔内，或轴承与轴圈外套之间的压力筒腔内，可以装置垫圈、胆衬、流胆（内胆或囊），流胆装置排流、进流阀嘴。流胆腔内的流体通过阀嘴可注入液体或气体，可组合成“车轮流胆支撑”，“轴承流胆支撑”。其流胆支撑的有效作用只要流胆无破损，阀嘴封闭性好，流体就不会向外渗漏，承受荷载的旋转运动的次数多，活塞与压力筒之间行程磨损间隙增大，也不会发生流体向外渗漏的事故发生。流胆（内胆或囊），胆衬，垫圈由橡胶或塑料制成。按技术要求最好流胆有一层或多层的胆衬起保护作用，胆衬与活塞接触部份可增加垫圈，避免活塞作往复运动中直接磨损胆衬而破坏流胆。流胆内的流体处于全封闭状态，可根据技术性能及实用要求的需要，可注入适当的液体或一定压力的气体。流胆类似“兰球的内胆”，“轮胎的内胆”。其流胆的形状与压力筒的压力腔的形状一致，由于流胆外壁有胆衬保护与压力筒的内壁不发生直接摩擦，流胆内的流体分子受力均衡，有利于提高流胆在压力筒腔内的耐用性，确保流胆在支撑荷载的作用下，将重力分解成垂直于轮心的压力和偏于轮心的压力，迫使车轮产生前进方向提前量和时间差的扭力矩而节能，与前进的方向相反则耗能。由于车轮或轴承旋转，当垂直径向活塞从轮轴下方转向轮轴的上方时，则不承受载荷重力作用，流胆也不承受载荷作用，偏向活塞同时解除压力，轮轴扭力矩亦消失，各自处于自然复位状态。与此同时径向对面（对称）的另一组流胆支撑，恰好重复上述运动产生的工作原理（从轮轴上方转向轮轴下方时）。每当车轮的每组流胆支撑或者是轴承的每组流胆支撑，每旋转一圈，任一流胆支撑均按上述顺序要作一次受力和不受力的伸张，压缩运动。

本发明的技术优点已改变原发明技术难点（缺点），使制造工艺简单，技术要求降低，同时广泛实用于一切受载转动的机械装置。以下给出的图1、图2、图3、图4的局部中心剖面图，本发明中的机件、机构若与原发明的机件、机构类同编号均同，若超出原发明的机件、机构，以原发明附图末尾的编号按顺序排列（请参阅原发明的申请文件）。