[发明专利]自动充气保压轮胎

说明书

本发明涉及车辆轮胎的自动充气保压装置。

一九八八年二月二十四日公告的CN86105961A，提出了一种多规格自动充气调压车轮内胎，其技术特征在于有一个可与内胎连接一体的充气囊，充气囊与内胎连接的两端隔壁备有一个通气口，通气口各有一个自动开启的橡皮活瓣，嘴子中安装一个自动开关的球体活瓣。但是，这个发明在实用性和创造性方面都有严重的缺陷：一是其充气囊高度大，形状不合理，充气囊的压缩率小，充气囊内能达到的充气压力小，只有对超低气压的轮胎并且仅仅当轮胎内完全无气或气压很小时才能进行充气，而在其他的大多数情况下不可能实现发明者所说的充气调压作用;二是其充气囊是轮胎的一个软弱段，当车轮转到充气囊触地的位置时，充气囊突然发生较大的压缩，使车辆发生颠簸和振动。

本发明的目的，是提供一种能自动充气保压的轮胎。

本发明是这样实现的：在轮胎壁上设置一个隔离层，隔离层由隔离层内壁、隔离层外壁和尾部组成;隔离层外壁呈向上凹的弯曲形;隔离层外壁与隔离层内壁之间形成一个隔离空腔;隔离层外壁和内壁由具有弹性的材料做成;隔离空腔通过管子或孔道与设在轮胎外的进气单向气门连通，该气门当隔离空腔从外界吸气时导通;隔离层上另设一出气单向气门，该气门当隔离空腔被压缩向轮胎内充气时导通。隔离层的外壁与轮胎外壁紧贴在一起，当车轮转到使隔离层处的轮胎触地时，如果轮胎内气压不足，轮胎就会被压扁，隔离层的外壁和内壁都会由原来的弯曲形变成扁平状，从而使隔离层内的隔离空腔得到压缩，空腔内气压升高，并通过出气单向气门向轮胎内充气。当车轮转动使隔离层离开地面时，隔离层依靠其外壁和内壁的弹性使隔离空腔张开到原来的形状，空腔体积增大，并通过进气单向气门从外界吸入空气。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1中，（1）为轮胎外壁，（2）为隔离层外壁，（3）为隔离层内壁，（4）为隔离空腔，（5）和（6）为隔离层的两个尾部，它们呈片状，（7）为隔离层上的出气单向气门，（8）为连通隔离层和进气单向气门的软管，（9）为轮胎内壁，（10）为气门座，（11）为气门座中的进气孔，（12）为设在进气孔（11）顶部孔周的进气齿槽，（13）为垫圈，（14）为活动球体，（15）为气门套，（16）为气门套中的进气孔，（17）为垫圈，（18）为气门盖，（19）为沿气门盖下周边设置的进气小孔。

隔离层外壁（2）、内壁（3）、隔离层的两个尾片（5）和（6）组成一体，称之为隔离层，其中含有一个隔离空腔（4）。

隔离层的两个尾片（5）和（6）固定或胶结在轮胎外壁（1）上，其作用是使隔离层外壁（2）紧贴在轮胎外壁（1）上。隔离层两端附近的轮胎壁应适当加厚或加强。

隔离层外壁（2）与轮胎外壁（1）没有胶结在一起，或者没有完全胶结在一起，轮胎内的气压可以串通到它们之间的缝隙内。这样有两个作用，一是当轮胎内的气压达到设计值时，由于轮胎的气压可以承受车辆载重，轮胎不会被压扁或变形很小，隔离层不会被压缩或压缩量很小，隔离空腔内的气压不会升高或不会升高很大，隔离层不会向轮胎内充气，起自动限压的作用;二是避免车轮转动到隔离层处的轮胎触地的位置时车辆发生颠簸。

隔离层外壁（2）采用向上凹的弯形，隔离层内壁（3）采用向下凹的弯形或其他较为平坦的形状，它们都应采用具有弹性的材料做成，如橡胶、塑料、薄金属片、夹有金属的橡胶或塑料、以及夹有上胶织物（棉线、人造丝、合成纤维、钢丝等）的橡胶等。

出气单向气门（7），当隔离层向轮胎内充气时导通，其它时间闭塞。对它的主要要求是工作可靠，耐久，结构简单，长期气密性的要求则可以适当放低。图1中的出气单向气门（7）是在隔离层内壁（3）和外壁（2）的交接处设置一间隙很小的窄切口，这个切口在隔离层内壁（3）和外壁（2）的弹力作用下被压合在一起，轮胎内的气压作用在切口的外侧也会使切口压合得更加紧密，所以轮胎内的空气不会通过它流往隔离空腔（4）内。当隔离层受到地面反力作用被压扁时，原来使切口压合的来自隔离层内壁（3）和外壁（2）的弹性力就会消失或减小，隔离空腔（4）内的气压由于整个隔离层被压缩而升高，当这个气压升高到比轮胎内气压高时，这个气压也会使切口张开，隔离空腔（4）内的气体便通过切口流往轮胎内。此外，根据制造上的方便，出气单向气门还可以采用微型球阀或片阀，安装在隔离层内壁（3）上或两端处。