[发明专利]车用空气压缩机

说明书

本发明公开了一种机械开闭进气门的车用空气压缩机。

凡是采用气压制动的汽车，都设有一台小型空气压缩生产压缩空气作为制动力的能源，传统的空气压缩机的进气门都是“自吸式”的，这种结构空气必须先克服弹簧的压力，而后经过截面积较小的通道进入气缸，其充气系数仅有50%左右，因而直接影响空压机的排气量，如国产东风140汽车所用的空气压缩机的气缸直径是65毫米，活塞行程38毫米，每分钟1200转时排气量不足0.08立方米，这样的排气量汽车行驶在平坦路面，制动频率较少时，剩余80%。因此采用合理的卸荷方式，对节能是有效的。但是当汽车行驶在长大下坡道时，需要连续制动，尤其是拖带挂车时，压缩空气严重不足，不得不采用变速箱挂低速档，利用发动机的旋转摩擦消耗汽车下坡能量的同时降低了发动机的使用寿命。

传统的汽车空气压缩机的结构要得到较大的排气量，必须增大气缸容积，因而也增大了体积和重量，消耗较多的原材料，成本也相应地增加。因此，不增大气缸的工作容积而得到较大的排气量是传统的汽车空气压缩机需要解决的技术课题。

美国专利2666571号公开了一种结构紧凑的多级活塞压缩机，采用了气缸盖一侧有进气口，与进气口同轴安装的气门导管，气门导管内装有进气门的多级增压式构造。但仍不能解决进气不足的问题。

本发明的目的是提供一种进气阻力小，排气量大的车用空气压缩机。

本发明的技术要点表现为采用了传统的内燃机的上置式气门的结构，将凸轮（23）与空气压缩机的曲轴（24）制为一体，克服了“自吸式”进气门的不足，使充气系数大为提高，相同的气缸容积而排气量成倍增加。

由于上述技术改进使这种空气压缩机的排气量大大增加，可以使目前成熟的汽车空压机停机卸荷装置发挥出更大的优越性，可以保证充足的压缩空气供应，又能使汽车发动机及车用空压机的使用寿命延长。

本发明的构造根据附图做如下介绍：

曲轴：为减少曲轴箱（30）的体积和连杆（37）大端为一体的装配，曲轴（24）是由传统的两部分组成，用螺栓（27）连接，用半圆键（28）定位，两端分别装轴承（38）和（25），左端是安装驱动皮带轮及停机卸荷装置的或安装驱动齿轮的。右端有与曲轴（24）制成一体的凸轮（23），它控制进气门的开启与关闭，曲轴带凸轮的一端可加长并伸出端盖（21），就能够驱动配油泵或别的机械运转。

曲轴箱（30）的左端有安装轴承（38）的轴承室，右端用螺栓（26）与端盖（21）联接，上部固定气缸（35），底部有回油孔（29）。

端盖（21）的内腔装有轴承（25）并有供凸轮（23）旋转的空腔，上部有挺杆（22）往复运动的圆孔，并有回油孔（20）。

气门挺杆（22）是圆桶形的，底部与凸轮（23）接触，内底部有圆窝，与气门顶杆（15）的圆头接触。

气门顶杆（15）的上端也是圆头，它与气门调整螺丝（11）接触，气门间隙调整后用锁紧螺母（10）锁紧。

气门顶杆护管分为（17）与（19）两段中间用软管（18）联接，形成气缸盖顶部的润滑油流回曲轴箱的通道，护管上端固定在气缸盖（14）上，下端固定在端盖（21）上。

气缸盖（14）的气缸中心线的左侧装有排阀口（34），球形排气阀（33）排气弹簧（32），堵塞（31）及排气孔。气缸中心线右侧装有进气口（16）气门导管（1），进气孔（13）。右端是气门顶杆通道，顶部固定有气门摇臂架（9），用摇臂轴7将摇臂（6）装配在摇臂架（9）上。

进气门（2）下端是气门，气门杆在气门导管（1）中作往复运动，顶部有孔，气门销（5）穿入其中。

气门弹簧（3）的下端座在气缸盖（14）上，上端压在气门座圈（4）上，气门的关闭是靠弹簧的力实现的。

气门室盖（8）是用螺栓固定在气缸盖（14）上，它的一侧有进油口（12）发动机来的润滑油一部分由此处进入气门室，对摇臂轴（7）等运动部件进行润滑，而后经气门顶杆护管及回油孔（20）流回曲轴箱。

发动机来的润滑油另一部分经端盖（21）上的进油口进入曲轴箱，经运动部件击打，形成飞溅，对所有的运动部件进行润滑，而后经回油口（29）返回发动机。