[发明专利]车船用连片式多层卧铺

说明书

本方案是一种卧铺，适用于铁路客运列车、客轮、长途汽车等。

这里以急待大量增加卧铺的铁路列车为主，详述本方案：

现在，铁路客运列车的硬卧铺，各独立钢架上设三铺：上中下铺，二钢架之间不连接，且设较大空间供人从铺的长边登床。这种设计每节车厢能安排的卧铺较少，这是卧铺票长期紧张的重要原因。

本方案目的是：设计“车船用连片式多层卧铺”，旨在（一）在空间很有限的车船上大量增加卧铺，（二）坐卧两用，（三）提高卧铺的安全性。

本方案目的是这样实现的：设钢支柱成排林立，各支柱上下端固定在车顶、舱顶及地板上，各排支柱相平行并固定竖立隔离壁，构成连片紧邻的铺间，各铺间一端通走廊，各铺间设水平铺多层。

折叠铺由固定段和折叠段组成，固定段固定在支柱上，折叠段与固定段铰连。中、上铺端段可制成翻板，其一侧与水平支承梁铰连。

用法：

（一）三层固定型，旅客从通走廊的床端登床，走廊边的折叠凳在旅客刚上车时可贴靠走廊壁，以增宽走廊。上铺和下铺坐卧兼用，中铺可供睡觉，不睡时，中铺旅客可坐走廊凳上。

（二）折叠型，不睡时，翻板竖立勾贴隔离壁，折叠段叠在固定段上面，旅客从通走廊的下层铺登上层铺。折叠段竖立插上背面的插销，可作坐时的靠背。睡时放下折叠段和翻板与固定段呈水平。晚上若下床，伸手即可握住外侧并列的支柱作抓手，比现有的卧铺容易上下。

效果和优点：

1.在同一车厢、船舱中，可大量增加卧铺。与铁路客运现有卧铺比较，本方案的三层型可增加卧铺数为50%，四层型增加100%，换言之，应用本方案三层型的车厢，其铺位与现有硬座车厢座位数相近，四层型的铺位数超过硬座车厢的座位数。

2.可坐卧两用，各铺睡时的空间可供自由翻身，抓住支柱下床，比现有的卧铺容易上下。考虑到卧铺很紧张，而通宵不睡很难受，大多数人是会欢迎本方案的。况且本方案充分利用了空间，在不睡觉的白天里，各层旅客独用一个空间席铺而坐，且可舒展下肢。而现有硬座车厢，旅客挤坐在同一层空间，屈腿紧贴难伸展，长时间极为难受。

3.本方案卧铺安全性高，各铺两侧有隔离壁，宛如摇篮，可防旅客因熟睡翻身、刹车而从铺上跌下来。

4.造价低，虽然折叠型需要旅客统一作息时间（特将折叠段的竖立插销设在下一层旅客才能操作的地方），但这是必然能相互协商容易解决的。而列车大量增加卧铺的事大，难解决，现在虽已有双层车厢能增加客运量，但须另造车厢，成本很高。本方案不必另造车厢，利用现有普通车厢改变卧铺即可，成本低，切实可行。

综上所述，以本方案的卧铺，取代长途列车的硬座和现有硬卧铺，将有可观的社会效益和经济效益。

以下实施例结合附图对本方案的具体结构进一步详细描述：

图1是应用本方案的铁路客运卧铺车厢的平面示意图。

图2是本方案的“折叠卧铺”具体结构立体示意图。

图3是本方案的“三层折叠型”具体结构立体示意图。

图4是本方案的“三层固定型”及“走廊凳”结构示意图。

图5是本方案的“四层折叠型”结构及使用状态示意图。

图6是本方案的“长途汽车型”卧铺车厢的平面示意图。

实施例一：三层固定型。参照图1、图4，用圆钢管制作支柱1成排林立，每排3～5根，每排两端距离也就是铺间4的长度约两米，铺间的宽度≥50cm，各支柱上下端固定在车顶及地板上，各排支柱相平行并固定竖立隔离壁2，各铺位的隔离壁上方留足够空隙以流通空气。固定铺12是角钢制矩形框、其长、宽＝铺间的长、宽。钢框固定在支柱上，框中嵌木板，铺面包软垫，很简单。

下铺底面距地板15cm，可放进鞋子，下铺高90cm，中铺高60cm，上铺距车顶约90cm，走廊3一侧的折叠凳5铰连于走廊壁。

实施例二：三层折叠型，参照图1、图2、图3、中铺下铺同前述固定铺12。上铺固定段10、折叠段7、翻板6用材同固定铺，但长度不同：固定段长为铺间长的 1/2 ，折叠段和翻板均为铺间长的 1/4 ，固定段铆在支柱上，折叠段与固定段铰连，折叠段背面设插销8，与支柱上销孔配合使之竖立。翻板一侧与支承梁11铰连，另外设钩9以便竖立勾贴隔离壁。各排支柱上铆方钢管作水平支承梁11，位于固定段、折叠段和翻板下方。其余同实施例一。