[发明专利]筑路方法

说明书

本发明涉及一种筑路方法，本说明书中所述的公路为高速公路或其它铺筑过的路面，例如，跑道。

传统的筑路方法要挖掘大量的材料，因而要使用复杂的地面支持系统和压实路面以下部分，以提供一个足够稳定的地基。

在地面松软地区，必须去掉异常大量的材料，并以地基材料来替代。为确保最终铺筑路面不要过量沉陷，施工前，需要进行广泛地土质勘查。

当必需要抬高公路高度时，通过压实填土或经过铺筑一种带路面的多孔桥结构，即可完成。常见的路堤填土问题是寻找适当的土源。通常沙土必须被运送相当一段距离才能到达所需地点。这样筑路的费用变得很高。另外，沙土填筑方法需要运来的沙土要被适当地压到所需的水准，这样常常需要相当多的时间，因为压实步骤要将许多层填土都要压实。另一个复杂情况是需要有许多排水道来使路堤下面的天然水流动。尽管还有这么多缺点，构筑路堤的填土方法还是最常见的，因为构筑路堤的“桥”式方法非常昂贵。

本发明的目的在于提供一种筑路的方法，该方法包括向地下打桩并在地桩上支撑预制板。

为了铺筑高架路，按照本发明的方法，进一步包括，在地桩上支撑预制构件，预制板被支撑在所述的预制构件上。

所述的预制板和预制构件可以由预制混凝土来制得。所述的预制板和构件可为加筋的，也可为预加应力的。在施工之前，大量的预制板或构件可以在工地上装配，这样在铺筑过程中，能节省大量时间因为在施工现场可以大大地减少大量的预制件。

另外，不必进行广泛的土质勘查即可保证铺筑过的路面沉陷将在可接受的限度内。因为同已知的方法相比地桩将负载传递到地下更深的地方。利用Mackintosh探头测量土壤条件已经足够了。可以通过调节地桩的长度和间距来适合遇到的特殊地层，从而确保负载传递到地层更深的地方，减少差异沉陷。

如果所筑的路不需抬高，也无需预制构件，每块预制板优选为短的，在其端头上预制板被直接支撑在相对低承载能力的地桩上。因为支撑物的跨距短，地桩、桩帽梁（pile  cap  beams）的预制板统统容易管理和运输。

用平板也可能铺筑一种逐渐改变坡度的公路，这些平板长度是短的。如果需要的话，也能采用弯曲平板来增强行驶质量。

采用打桩地基系统大大地降低了所需的挖掘量，回填料不要求同样的压实程度。从而筑路的花费过进一步降低，因为由于不利的气候条件，施业会暂停。

如果需要预制构件抬高路面，每个预制构件优选地沿公路的纵长方向向近邻地桩之间延伸。所述的预制构件最好具有可以导至地桩和预制板之间产生一个开放的施工结构的形状。例如，每个预制构件可包括一个带翼缘的腹板，该翼缘从腹板的侧面突出。最好，所述的翼缘从腹板的对边伸延，指向腹板的同一面。

在优选的实施方案中，翼缘在远离腹板的方向叉开，因此所述的预制构件实际上包括V型槽梁（channels），该槽梁位于它们的纵轴上，沿路堤或高架公路的纵向中心线横向延伸。所述的V型件最好是反向安装，并支撑于独立的桩帽上的每个翼缘或支腿的端部。优选地是，每个桩帽支撑两个邻近依次相连的V型构件的各自的支腿。

由于支撑之间距离短，地桩，桩帽梁构件和预制板都变得容易管理和运输。因这些构件都是预制的，所以可用连续施工进行筑路，这种方法不会误期，而大量的新铸型水泥可就地养护，因此整体建筑速度比传统方法的速度大大开快。

使用预制件和预制板的好处还有在铸型和养护阶段质量控制非常好，而且预制件和预制板的单位耗费低。预制件和预制板的高质量与准确尺寸使得公路安装和铺设沥青路面变得容易的多，因此，改善了完工后公路的行驶质量。

采用预制件进行筑路能避免上述的制备，运输和压实填料所出现的问题，也减轻了填土路堤上通常遇到的沉陷问题。另外，因为水能自由地流径预制件的中空槽，能有效地减少对流水通道的要求。确实，地表水的自然流动在筑路前就已存在，根据本发明经过使用路堤或抬高公路也很难奏效。

同填土方法相比，采用预制件来铺筑一条高架公路给环境带来的好处更加有意义，特别是由于土地面积愈来愈少，要求的这种方式构筑路堤，假如采用桥式方法，路堤的全部宽度地并不宽。

地面上的高架公路的高度，可以通过堆迭许多排一个接一个预制构件来抬高。另外，用连续改变相邻预制构件的大小可以预先确定的坡度来铺筑高架公路。

为了更好地理解本发明，下面将结合附图和实施例说明本发明的效果。

其中图1是公路的平面图;

图2是图1延AA线处的公路侧视图;

图3是图1延BB线处的横截面图;