[发明专利]压力可调灵敏度可变的流体制动系统调节器

说明书

本发明的技术领域是用于流体致动制动系统的压力均衡器与调节器。

流体制动系统用于汽车、卡车及其它车辆中。在这样的系统中，一般有跟制动鼓或制动盘啮合的制动蹄片或制动卡钳。制动鼓与制动盘承受引起变形而导致失圆的强大的力。当这个情况发生时，制动蹄片或制动卡钳的制动效力就降低了;因为它们会跳动或者跃离变了形的制动鼓或制动盘的高点。

先前已知，可以用储能减振器或压力均衡装置来降低液压制动系统内的压力波动。这样的装置也有助于均衡由各制动缸所施加的压力。授予米顿的美国专利3，430，660公开了一种压力均衡装置。授于本发明专利申请的发明人钟士的美国专利4，571，009也公开了另一种压力均衡装置。这两种均衡器都具有一个保持在一个壳体内的弹性囊。这个囊装入一个允许囊的侧壁当增大了的制动压力施加到弹性囊的内部时向外变形的中凹的空腔内。

本申请的发明人发现这两种先有技术的制动系统均衡器都在响应方面有缺陷。在猛烈制动的情况下，在制动系统内形成高的压力。发现这样的高制动压力可以导致弹性囊在均衡器的腔内充分膨胀。这样就大大地降低了或实际上排除了在极端制动状况下的正确操作。提高高压力的响应度的尝试导致在中等与轻度制动状况下的比较差的响应特性。

轻度制动状态对制动均衡与抑制因制动偏心而形成的压力波动有一个种实际的需要。轻度制动时下雨湿滑的道路或雪盖的道路特别重要。在这些情况下，制动组件的偏心可能对制动效力有明显的效应，因为在道面与轮面之间产生的力降低了。因此这种偏心能够更容易地导致车轮锁住、打滑，从而使车辆失控。

先有技术的制动均衡器还很难将制动系统从一种类型的车辆改变到另一种类型的车辆上。在一些车辆中，一个制动系统均衡器的加入导致驾驶员施加的视在制动力有不希望有的柔软性。同一的或类同的装置装在另外一辆车上可能有最佳的表现。因此采用单种型号的制动系统均衡器一直是一个折衷方案，至少对一些车辆，它的性能不是最佳的。按各种具体情况定制专用的制动均衡器一直是不可行的，因为缺少引起设备、制造与安装方面的改变而成本增加的一些可变参数的知识。

因此，本发明的目的在于改变流体制动系统中压力均衡和波动抑制蓄能减振器的动力响应特性，以适应随变化的踏板压力与制动要求产生的低、中、高制动压力，并满足在不同路面情况下经受车轮与路面之间形成的制动力变化的有效制动系统均衡化，且适于各种车辆类型与大小范围。

按照本发明的构思，提供一种用于流体制动系统中以均衡和调节制动系统内压力的制动系统调节器，包括：

一个壳体;

一个大致封闭在所述壳体内的囊腔;

一个装在所述壳体的囊腔内的弹性囊;所述弹性囊具有一个在其内形成的内腔;所述弹性囊与囊腔在弹性囊的外表面与囊囊腔的内表面之间界定成一个囊约束腔;所述弹性囊的外表面与所述囊腔的内表面之间留有空间以允许所述弹性囊随其内腔中的压力增加而膨胀;

至少一个通过所述壳体形成的，并设置成将制动流体与所述弹性囊的内腔连通的流通通道;

其特征在于：

一个通过壳体与所述囊约束腔成流体连通的约束压力源，该约束压力源可在将弹性囊装在所述囊腔内之后使所述囊约束腔内形成所需的压力;

至少一个装在所述囊约束腔内的弹性约束元件;该弹性约束元件的位置是这样的，使所述弹性囊膨胀且被约束元件弹性约束。

结合下面简述的附图对本发明的优选实施例进行描述，

图1是一个示出本发明的优选制动系统调节器的透视图;

图2是沿图1的线2-2切取的纵向剖视图;

图3是沿图2的线3-3切取的横向剖视图;

图4是本发明的另一个实施例的调节器、类似于图2纵向剖视图;

图5是图4的调节器的前视图。

图1至3示出本发明的一个优选制动系统调节器10。调节器10包括一个限定与包封着一个弹性囊腔13的壳体12。弹性囊14以这样的方式安装设在弹性囊腔13内使囊能够响应变化的制动管路压力而膨胀和收缩。

壳体12最好制成两部分，第一件或主壳体件15与第二件或壳盖件16。第一与第二壳体件最好适于可拆卸的连接件。如图所示，主壳体件设有一个沿其侧壁设有内螺纹的壳盖连接座18。壳盖沿着侧壁相应设有具有跟壳盖连接座内的内螺纹配对的外螺纹的连接部分19。