[发明专利]小伸缩量桥梁无缝伸缩缝及施工工艺

说明书

本发明属于桥梁或高架桥梁的修建;桥梁的组装。

由于温度的变化，砼的收缩与徐变，以及荷载等因素，桥梁会产生一定的位移变形。桥梁伸缩缝是适应这种变形、保持桥面平顺的一种装置，它的质量直接影响到桥梁的使用效果和寿命。随着我国交通运输事业的发展，汽车拥有量增加，运营量日益增大以及车速的提高，对伸缩缝的质量提出了更高的要求，但目前国内小伸缩量桥梁伸缩缝还未很好地解决。目前，普遍使用的是钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝或简易的沥青毛毡伸缩缝，一般都是造价高、施工工艺复杂、寿命短、维修也不方便，在伸缩缝处跳车严重，行车舒适性极差。为此，必须研究一种新的小伸缩量桥梁无缝伸缩缝的结构形式及施工工艺，以适应交通运输事业发展的需要。

我们的目的就是研制一种造价低、能适应桥梁变形、桥面平整、寿命长、铺设及维修均极方便的小伸缩量桥梁无缝伸缩缝。

本发明的要点是，小伸缩量桥梁无缝伸缩缝由聚合物（弹性体）改性沥青混凝土、聚合物（弹性体）改性沥青伸缩件和PVC微孔泡沫板组成。由于聚合物弹性体改性沥青伸缩变形大、模量低、弹性恢复强、粘结性能好、且又耐老化，故用其作为粘接和适应变形的主体材料，与来源广泛价格便宜的砂石矿料，经特殊工艺和合理结构组合，来适应桥梁的伸缩变形。

图1为小伸缩量桥梁无缝伸缩缝正面剖视图。

图2为车行道伸缩缝断面图。

图3为聚合物（弹性体）改性沥青伸缩块示意图。

图中1为人行道拦杆，2为聚合物改性沥青混凝土（Ⅰ类），3为路缘石，4为桥面水泥混凝土，5为聚合物改性沥青伸缩块，6为聚合物改性沥青压缩条，7为泄水阀、8为聚合物改性沥青混凝土（Ⅱ类），9为PVC排水管，10为PVC微孔泡沫板，11为沥青路面（生产路段）。

聚合物改性沥青混凝土各类的组成如下：

a为矿料重的百分率，b为聚合物改性沥青的重量百分率。

聚合物改性沥青市场上可买到，交通部重庆公路科学研究所也可提供。它是由天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、氯丁橡胶或SBS等制成的。

设置Ⅰ类和Ⅱ类聚合物改性沥青混凝土，是为了适应桥梁的竖向位移，水平位移和转动位移，以及承受和传递车轮荷载，并起到防水防尘作用。

聚合物（弹性体）改性沥青伸缩件包括伸缩块5和压缩条6。压缩条6主要用于抵消部分因桥梁伸长时给伸缩缝的压缩量，以减轻Ⅰ类聚合物改性沥青混凝土的压缩，而当伸缩量小于30mm时，压缩条6可不用，而代之填筑Ⅲ类聚合物改性沥青混凝土。伸缩块5有较大的伸长变形能力，大于400%，因此，整个伸缩缝的伸长量主要由它承担，同时，它又是应力消散层，桥梁伸长或缩短所产生的较大应力，它都能较大程度地吸收，只有少部应力传递给上两层沥青混凝土。

PVC微孔泡沫板，它有较高的强度，它的顶面与伸缩块5柔性接触，底面两边支撑在桥面水泥混凝土4上，两端是压缩条6，处于自由状态，不妨碍桥梁的伸缩变形，具有一定的压缩性和柔韧性，能适应一定的弯曲和压缩变形，PVC微孔泡沫板的作用是，主要起支撑上部结构和承担传递下来的车辆荷载的作用。

在伸缩缝两端与人行道缘接触处，各设置一个直径20mm的直通式的PVC排水管，管外周涂上聚合物改性沥青，漏斗采用5mm粗的钢丝网，顶面用铸铁滤块。当桥梁长度小于50m时，可不设排水管。

对于人行道伸缩缝，由于不承受汽车荷载，故只用伸缩块5和Ⅰ类沥青混凝土，但须将Ⅰ类沥青混凝土的聚合物改性沥青与石料比增至20%～30%，与桥面连接的垂直面采用压缩条6。

施工工艺流程如下：

1.立模浇注伸缩缝两边的桥面水泥混凝土4;

2.清除缝口中所有杂物和尘土，干净后均匀涂上表面处理剂。厚度为0.2～1mm。表面处理剂有胶粘剂、聚合物改性沥青、乳化橡胶沥青或普通热沥青、乳化沥青;

3.放置压缩条6，压缩条6应预压10%。

4.放置PVC微孔泡沫板10;

5.放置压缩块5;

6.安置PVC排水管，在管周涂上聚合物改性沥青，厚度0.5～1mm;

7.浇注Ⅰ类沥青混凝土2。Ⅰ类沥青混凝土要有8～10%的孔隙率，铺筑宽度依伸缩量而定，一般为200～400mm，伸缩量小于30mm时取低值，30～60mm时取高值，厚度大于50mm。

8.沿缝口铺一层浸胶编织物，一般用无纺土工布，规格为200～600克/m²。起防水作用，同时适应较大的伸长变形。