[发明专利]用改性丙烯酸酯粘合剂常温粘结钢轨的方法

说明书

本发明是钢轨接头常温粘接技术及其所用的粘合剂。

粘合剂在钢轨连接方面的应用据文献报导有二个方面，一个方面是用于钢轨绝缘接头的连接，另一方面是用于非绝缘接头的连接，它包括短钢轨粘接或长钢轨和已焊好的无缝长轨接头的再粘接。六十年代粘接接头已在美、英、法、日、苏和西德应用，我国是七十年代开始采用，但大多使用环氧树脂粘合剂，少量用酚醛树脂粘合剂。美国圣非铁路在1963年就用环氧树脂粘合剂粘接无缝长轨接头，在施工中要求将鱼尾板和钢轨接触面清洗干净，涂粘合剂后，用丙烷加热装置加热到121-154℃使之固化（Railway  Track  and  Structures  1963  Vo159.NO.12.19-22）。US3139364（1964）也是用环氧树脂粘合剂粘接长轨接头制造连续长轨的专利。1982年奥地利专利（374，216）报导钢轨粘接，螺栓紧固结构中也是用环氧树脂粘合剂，其中加入微细钢珠加热固化后仍能导电，形成了非绝缘接头。由此可见采用环氧树脂粘合剂粘接钢轨接头，必须带有加热到100℃以上的热固化装置，必须增加了操作的复杂性和施工成本，特别是对长轨接头的粘接更加难于实施。

改性丙烯酸脂粘合剂又叫第二代丙烯酸酯胶，是世界所称的六大工程粘合剂之一。与环氧树脂粘合剂相比，粘接强度相当，都能达到结构胶的要求。但在抗冲击、耐振动性能上则优于环氧树脂粘合剂，而且二组份混合时不需严格称量，对粘接面洁净程度无苛刻要求，更突出的优点是能常温快速固化，这些优点对钢轨粘结，野外施工十分有利。目前丙烯酸脂结构胶多用于衡器、刀具、汽车另件、电气设备、探伤仪、探头的粘接，尚未见到粘接钢轨接头的报导。

本发明的目的是用改性丙烯酸脂粘合剂代替传统的环氧树脂粘合剂粘接钢轨接头，以简化粘接工艺，降低成本，保证行车平稳，延长钢轨和列车的寿命。

本发明的另一目的是提供一个韧性好，粘接强度高的改性丙烯酸酯粘合剂，作为粘接钢轨用粘合剂。

本发明使用的改性丙烯酸酯粘合剂由甲、乙二组份组成。甲、乙二组份的组成和用量（重量%）如下：

甲组份包含乙组份包含反应性丙烯酸酯单体40－50％反应性丙烯酸酯单体50－60％混合弹性体19－40％混合弹性体10－40％多官能活性单体10－30％多官能活性单体10－20％引发剂（氧化剂）3－6％催化剂（还原剂）1－5％稳定剂0.01-0.5%促进剂0.1-1%

本发明采用的反应性丙烯酸酯单体有丙烯酸甲酯、乙酯、丁酯，甲基丙烯酸甲酯、乙酯、丁酯等。

多官能活性单体可用丙烯酸，丙烯酸的羟基酯，甲基丙烯酸的羟基酯，丙烯酸乙二醇双酯，三羟甲基丙烷和季戊四醇的丙烯酸多酯及双酚A酯类化合物等。特别是采用带苯环的多官能活性单体如β-羟乙基双酚A丙烯酸双酯，有利于提高聚合速度和粘接强度。