[发明专利]半离水面与沉潜推进器装置的船舶

说明书

本发明系有关船舶在离开水面后能在水平面上高速行驶之装置，尤其是关于用在江，河，运河或湖泊相当平静的水面上运载旅客，车辆或做惯性负载类型的船舶方面。

载运旅客或车辆的轻型或中排水量的船支的缺点众所周知：主要是前进速度缓慢，靠岸或闪避来船的操作缓慢且需非常小心，以及超过有效载重，与航速加大激起波浪造成危险与公害。

我们都知道船支系利用船壳下面的硬或软板隔成的一个或数个容积箱压缩气体鼓风的原理，操纵使船舶得以在水面上行驶。在气垫船方面，只要船壳下的柔软裙部能抗拒强大的气压则形成的气垫可使船支整个脱离水面行驶。至于船壳下注入的气压弱，空气自气垫释出时，则船不会或仅部分脱离水面，此一开发完成的水上交通工具，在军事用途上最常用于两棲船艇，可在水面，沼泽及岸上行驶。此一让船支离开水面的气垫在消除水中的阻力同时大幅增加其速度。但船的推进器仍采用传统的气动马达与飞机螺旋浆，因而产生重大公害。

此外，我们也知道称为水翼船(hydropteres，hydrofoils)的水上机具，其完全或部分脱离水面是由用拉杆连接船壳支撑的尾轴鳍(aileron)增加的某种速度开始。这些尾轴鳍系由可倾斜的叶形翼构成，其在水面上激起垂直推力，让船在一定的速度时脱离水面。

大家至今仍要求减少或消除传统船支的缺点，即气垫或脱离水面的支撑力，所使用的这两种系统把重点放在减少船的阻力，而得以用一定的马达动力增加速度，或以固定的速度减低必要的动力。

但如前所述，气垫船的推进器至今仍用气式螺旋浆或空气反作用马达来推进，造成重大公害。

至于使用整组沉潜推进器及半离水面装置的水翼船的技术方面，当然有助依此设计出来的水上机具之操纵性之改良，但我们也碰到几乎难以超越的难题，尤其是体积大及/或吃水重的船支方面，当我们要采用同一组沉潜推进器时，多亏节流门使得水上机具脱离水面。

这类船舶，如船舰，动力平底船，驳船或其它水上机具均含有气垫支撑力与沉潜推进器；支撑力与推进力因特定方式的组合而产生，其包括：

——在船壳下压缩产生气浪(lame d′air)的方式使船半离水面，与

——适于再启动并垂直固定吃水面之船壳下沉潜推进方式。沉潜推进的方式之优点包括至少三组沉潜动力螺旋浆，及至少还有三组独立的沉潜式电动螺旋浆。

现在我们已发现可用下述的新方法来改善这类船支的航行力，单独或综合使用均可。

此发明系针对上述类型的船支而做，其以船壳隔板或包围船支的裙部之部分或全部具有(沉潜在船壳下水面上的那部分)通气孔，泵子的直径让空气在轻微的挤压中排出在船壳下产生气浪，并沿着船两侧激起气泡。

事实上，我们发现可借助此技术促进水与船壳之间的气浪起伏产生的船支阻力之减少，且实际延伸至沉入水中的船壳部分，并在船壳外之通气口形成水与气泡之间的稳定乳状液，构成不稳定的乳状层润滑沉在水中的隔板，且再度以一定的速度减少动力，包括鼓动空气之通风机之能源消耗。

根据变动来看，其可与以往的形式组合，而根据发明而造的船支同样地附有固定的尾轴鳍或叶形翼，将其装于可利用在离水面位置之船壳产生之气浪下的水面，因而得以维持或改善脱离水面的情形。就实际状况而言，我们可由固定整组动力螺旋浆的支架的存在及结构获得好处，并将叶形翼固定于固定在船壳的支架上。在附加变动方面，整组动力螺旋浆在螺旋浆下亦有固定于马达机组上的尾轴鳍或叶形翼，使船脱离水面，而在逻辑上亦具螺旋浆效益。船壳下的气浪之产生可与内行人熟知的传统方式结合使用。此系统能让船除了移动速度外，在极佳的技术经济状况下脱离水面。例如在船壳和水之间的气浪可借助离心式鼓风机(ventilateurs ccntrifuges)而得到，其力量则按照运用船体下以硬或软板分隔之舱室的压缩气体来平衡船与停泊时的吃水深度之压力计算而来。由连接每一马达(最好是电动的)和螺旋浆的三组以上的机组产生之推进力为较缓和且经济的解决方案。

在使用电动马达方面，其可用柴油动力机组以平均应力供应直流或交流电。动力蓄电池机组可补充微弱的航速，及柴油机组可能发生的临时故障。

下面参照附图，对本发明作详细描述，其中：

图1为根据本发明的运送旅客之船舶的纵剖视简图，

图2为同一船舶的中间横剖视简图。