[发明专利]制动器摩擦副间隙自动调整器

说明书

本发明涉及一种间隙调整装置，特别是用于汽车制动摩擦付间隙的自动调整器。

为使车辆安全行驶，制动器的摩擦付都要装摩擦元件，鼓式制动器装半月形的制动蹄片，盘式制动器装平面形摩擦片。制动器经长期使用摩擦付不断磨损，摩擦付间隙也不断增大，使制动迟缓，以致不能继续使用。为了解决这个问题，多采用人工定期调整间隙，使用桃形轮或棘轮机构，利用倒车机会拨转棘轮调整等，总之很不理想，没有随时自动地调整摩擦付磨损间隙量，使制动器有不安全的因素存在。

本发明的目的是提供一种制动器摩擦付间隙自动调整器，因车辆制动使摩擦付磨损量增大能及时、无级、自动地给予补偿，使摩擦付的间隙量保持理想值。

本发明的目的是这样实现的：跟踪片平放在托板槽中，它的上表面电镀一层适量软金属，头部的长圆孔装在制动轴上，跟踪片由制动轴带动可以在托板槽中移动，滚动套压在跟踪片的上面，由滚动套、横轴、立轴、小压簧和托板组成了跟踪片的辅助压紧机构。单向销头部磨成锋利的刀，使跟踪片能沿β角前移不能在α角处后退，由单向销、大压簧、定位螺钉、弹簧垫、销筒、铁箍、横板、螺钉、圆垫圈、弹簧垫圈、托架组成的单向移动机构。跟踪片头部长圆孔的长径比制动轴的直径大一个C值，C值为退回量，间隙量用b表示，制动系统摩擦付的间隙量b值为0.2～0.5毫米，轻型车和轿车取最小值，重型车取大值，中型车取中值，b值过大使制动迟钝，动作不灵敏;过小使制动盘或制动鼓与摩擦元件在不制动时就相碰，造成多余行车阻力。退回量C值是根据间隙量b在设计时由车型情况选定的，理想情况为C＝b。摩擦元件的裕留量为S，每次制动磨损的增量为△S，每次制动的向前移动量为a，根据汽车制动动作原理推导出公式如下：

a＝b+△S    （1）

设计时由车型情况选定间隙量等于退回量，则b＝C

公式（1）整理如下：

a＝C+△S    （2）

公式（2）中磨损增量△S在每次制动中是不一样的，紧急制动时△S大;缓慢制动时△S小。所以前移量a值也是变化的，但只要退回量C值是恒定的，所以摩擦付间隙量也是定值。如图2所示，制动器开始使用时，跟踪片就随制动轴一起前移，因制动分泵驱动力远远大于大压簧的压力，β角顺向阻力很小使跟踪片随制动轴一起前移，前移量为a值;当分泵驱动力撤除后，因单向销的α角很小，使单向销头部锋利的前刃几乎垂直于跟踪片，前刃在大压簧的弹力作用下嵌入跟踪片的软金属层，而制动器回位拉簧的回位动作加速了单向销前刃的嵌入效果，所以分泵驱动力撤除后，回位拉簧带动制动轴回位时，跟踪片由于单向销阻挡作用并不后退，因此，制动轴不能恢复原位，只能退回一个C值。下次制动时因有了磨损增量△S存在，分泵驱动力带动制动轴承由新位置起步前移，由于单向销的单向作用使制动轴每次只能退回一个C值，以此循环，直到摩擦元件的裕留量S磨完为止。制动器在使用全过程中跟踪摩擦元件的磨损量能及时、无级、自动地进行调整间隙。

本发明不需要对现有制动器作特殊改动就可选用，由于反复制动所造成的磨损量得到自动补偿，使摩擦付的间隙量为理想值，省去人工调整，从而，使制动器总处于动作灵敏状态，增加了驾驶安全感。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明的全剖视构造图。

图2是本发明的俯视构造图。

图中：1.跟踪片    2.制动轴    3.滚动套    4.横轴    5.立轴    6.小压簧7.销筒    8.单向销    9.大压簧    10.横板    11.定位螺钉    12.小弹簧垫圈    13.托架    14.托板    15.铁箍    16.螺钉    17.圆垫圈    18.弹簧垫圈    19.分泵缸体    在图1和图2中，跟踪片（1）平放在托板（14）槽中，它的上表面电镀一层适量的软金属，头部的长圆孔装在制动轴（2）上，跟踪片（1）由制动轴（2）带动可在托板（14）槽中移动，托板（14）的槽起导向作用，滚动套（3）表面浇铸一层适量的橡胶，压在跟踪片（1）上防止振动时脱位，由滚动套（3）、横轴（4）、立轴（5）、小压簧（6）和托板（14）组成了跟踪片（1）的辅助压紧机构。单向销（8）置于销筒（7）中，由大压簧（9）压在跟踪片（1）的软金属层上，定位螺钉（11）限制单向销（8）转动，单向销（8）头部磨成锋利的刃，使跟踪片（1）能沿β角前移不能在α前角处后退，由单向销（8）、大压簧（9）、定位螺钉（11）、小弹簧垫圈（12）、销筒（7）、铁箍（15）、横板（10）、螺钉（16）、圆垫圈（17）、弹簧垫圈（18）和托架（13）组成单向移动机构。辅助压紧机构和单向移动机构都安装在托板（14）上，而托板（14）安装在分泵缸体（19）上。