[实用新型]强推怠速节油装置

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车化油器的强推怠速节油装置。

在1990年第11期的《汽车运输》刊物中，公开了一种采用电子控制器、电磁阀式怠速调整螺针和导线组成的电子自控强制怠速节油装置。在1979年《汽车运输》的节油专辑中，公开了一种采用控制阀、电磁负压控制阀、信号灯转换开关和转速自动控制器组成的汽车自动怠速节油器。其都存在着结构复杂、成本高、停油不完全和恢复供油不及时的问题。

本实用新型的发明目的，是要提供一种结构简单、成本低、停油完全和恢复供油及时的强推怠速节油装置。

本实用新型是这样实现的：由两个电磁阀通过线路与充电发电机输出端连接组成，在线路中采用串联电磁开关和行程开关进行控制。将两个电磁阀分别装在化油器的主量孔和进油口上，在汽车进入强推怠速时，同时截止化油器进油口和主量孔。通过电磁开关确保在强推怠速时线路才能接通，以装在加速踏板上的行程开关确保停油迅速和恢复供油及时，同时达到结构简单和成本低的目的。

本实用新型的具体结构和使用方法，由以下实施例和附图给出。

附图1是本实用新型的系统图。附图2是本实用新型的电原理图。

参照附图，控制盒1由电磁开关9，指示灯11和总开关10组成。进入控制盒1的充电发电机输出端，与电磁开关9连接。电磁开关9由FT81－81／12ZN／1型直流充电发电机调节器断流器改装，其绕组采用原断流器串联线圈和并联线圈。串联线圈线径为2.26毫米，共13匝。并联线圈线径为0.17毫米，共1495匝。其触点臂的弹簧张力可调。用手动单刀单投扭子开关制成的总开关10，与电磁开关9输出端串联。指示灯11与电磁阀4、5并联。总开关10与固定在离合器踏板臂8水平段上方的微动开关2串联。微动开关2与装在加速踏板7上的行程开关3串联，然后分别与装在化油器6主量孔和进油口的轴针式通电截止式电磁阀4、5连接。行程开关3采用双重推杆结构，工作长度与原加速踏板7传动杆相同，踏下加速踏板7时，套筒通过弹簧和顶杆首先使触点打开，当套筒继续下行5.5－6.5毫米后，行程开关3的双重推杆才同时运动，通过传动杆打开节气门。

当车辆在强推怠速工况下，发动机转速高于正常怠速2－6倍，此时汽车电系处于充电状态，充电发电机输出的电压高于13.5伏，此时电磁开关9的触点闭合，接通输出电路使电磁阀4、5工作，化油器的主量孔和进油口完全停止供油。而正常怠速时，充电发电机输出电压低于13伏，电磁开关9的触点不能闭合，从而断开电路，电磁阀4、5就不工作。当驾驶员踏下加速踏板7或离合器踏板8后，由于线路断开，就是电磁开关9的触点闭合，电磁阀4、5也不能工作，这就保证了在加速或汽车上坡换档时，保证线路断开，保持化油器6的油路畅通。当电磁阀4、5通电断油时，指示灯11亮，反之指示灯熄灭，使驾驶员能及时了解节油装置的工作状态。

使用本实用新型所述的强推怠速节油装置，结构简单、工作可靠、成本是同类产品的三分之一，在强推怠速工况下，可以使化油器的油路完全截止并无废气排放，在由强推怠速工况转入其它工况时，恢复供油及时，不影响汽车的加速性能，装置不增加驾驶员的操作，使汽车挂档滑行每公里节油150毫升，使在山区行驶的汽车节油率达10％左右。