[实用新型]多次放电型汽油机电子点火器

说明书

本实用新型涉及一种汽油机点火装置领域，具体为多次放电型汽油机电子点火器。

目前汽车电子点火分为两种形式：一是凸轮蓄电池电感放电点火器，多用于中大排量汽油机中，其高速性能较差，触点机械磨损较大；另一种是电容放电点火器，由于其无触点、无电瓶、价格低廉等优点已广泛应用于各种小排量汽油机中，其工作原理为：由磁电机经二极管向一只储能电容充电，再由一只可控硅开关适时控制向点火变压器初级线圈放电，在其次级感应出约1万伏左右的高电压供火花塞放电点火，基本电路见图1，一次释放点火时间最长只能达到0.4ms。正是由于电容放电点火器放电时间的限制，所以只能应用于小排量汽油机而无法替代中大排量汽油的凸轮蓄电池电感放电点火器，并且在小排量汽油机的应用中有时也会出现点燃时间不足产生碳氧化合物排放污染的现象。因此有必要对电容放电型电子点火器进行延长放电时间的改进。

本实用新型的目的在于提供一种多次放电型汽油机电子点火器，在原有电容放电型电子点火器的基础上加以改进延长其放电时间，使其广泛应用于大中小排量汽油机。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

在原有电容放电型电子点火器电路的基础上，增加1－3个储能电容及其充放电回路，使各级充电回路相并联、放电回路的可控硅开关依次串联，增加的各级可控硅开关的触发端分别接并联在其正负极两端的电阻电容的串联中点，在各级储能电容的放电回路中，分别由一个隔离二极管连接储能电容和可控硅开关的正级。磁电机经二极管向各储能电容充电，在各隔离二极管和可控硅开关的控制下，当汽油机启动时，初级可控硅开关被触发导通，初级储能电容经初级可控硅开关向点火变压器放电，火花塞点火。随着初级储能电容的放电，经过隔离二极管，使得第二级可控硅开关的触发端电位逐渐升高（由于并接在第二级可控硅开关正负两端的串接电阻电容的延时作用）而被导通，第二级储能电容经本级可控硅开关和初级可控硅开关、继初级储能电容放电之后向点火变压器放电，火花塞继续点火。由此下去，各级可控硅开关依次导通，完成各级储能电容相继放电的多次放电点火。

本实用新型的优点是显而易见的：采用多级储能电容，有效地延长了火花塞的点火时间。如果采用三个1μf的储能电容，火花塞放电时间可延长至1.0ms，从而满足中大排量汽油机的点火要求，完全可以替代凸轮蓄电池电感放电点火器，避免其高速性能差、触点磨损大的缺点，同时也减小了小排量汽油机点火的排放污染量。达到大中小排量汽油机通用点火器的要求。

下面将结合附图和实施例对本实用新型作详细的描述。

图1为一次放电电容点火器的电路图。

图2为本实用新型的电路图。

其中：B－点火变压器    HD－火花塞    FD－磁电机

SCR－可控硅开关    C－电容    R－电阻    D－二极管

实施例：

本实施例采用三极储能电容充放电点火电路，具体电路见图2。磁电机FD经二极管D₁、D₂、D₃分别向储能电容C₁、C₂、C₃充电，当汽油机启动时，SCR₁被触发导通，C₁经可控硅开关SCR₁向点火变压器B放电，火花塞HD点火。随着C₁的放电，经过隔离二极管D₄使SCR₂负极电位下降，其触发端电位因电阻R₁电容C₄的延时作用而逐渐升高，SCR₂被延时导通，C₂经SCR₂、SCR₁继C₁之后继续向B放电，火花塞继续点火。同样，SCR₃因C₂放电而延时导通，C₃经SCR₃SCR₂、SCR₁继C₂之后继续向B放电，从而完成各级依次放电点火。

本实施例主要元件参数：

C₁、C₂、C₃分别为1μf／630V，C₂、C₃－0.01μf R₁、R₂——400KΩ