[实用新型]半自动防盗自行车锁

说明书

本实用新型半自动防盗自行车锁，属于固定建筑物锁类。

自行车是我国人民的主要交通工具，随着人民生活水平的提高，自行车需求量日益增多。车辆增多也带来一些社会治安问题，窃车现象时有发生。如何加强自行车锁的防盗防撬性能，成为人们研究的一大课题。

现行使用的自行车锁的结构外形如图1所示。它主要是由前、后罩壳（4）、（5），圆环形锁梁（6）、拔手（1）、锁头（2）、锁芯（3）等零部件组成。前后罩壳用铝铆钉铆合成整体。此种结构的自行车锁，存在下列缺陷：

（1）使用铝铆钉铆合，强度小，在暴力作用下，前后罩壳易分离；

（2）在拔手（1）处有一段空槽（图1中的段），很容易插入起子，扒开锁，给盗窃者从结构上提供方便；

（3）当需关锁时，需用另一只手操作拔手，才能使锁梁关闭，遇到雨天或抱孩子妈妈使用，带来不便。

为了增加自行车锁的防盗、防撬性能，实现半自动操作，特设计本实用新型半自动防盗自行车锁。

车锁的外形结构如图2所示，它是由锁头（2）、锁芯（3）、左罩壳（7）、右罩壳（11）、锁梁（10）、底板（9）等组成。与现行车锁比较，作了如下的创新与改进。

（1）将前罩壳分成左、右两罩壳；

（2）将后罩壳改制成马蹄形底板，与左、右罩壳连接处有翻边（e）马蹄形底板圆弧处压有加强肋；

（3）左罩壳内装有锁梁开关的控制机构和驱动装置；

（4）右罩壳为方形中空结构，靠锁梁的一端开有与锁梁截面形状相同的孔，使锁梁插入后成关闭状态；

（5）锁梁制成直杆状，终端有挡位销柱（22），靠终端上部开有定位槽（K）。锁梁的截面形状为圆形、椭圆形、方形、长方形。

本实用新型半自动防盗自行车锁的关键部分是左罩壳内的控制机构及驱动装置，下面分别述说之。

图4是控制机构结构简图（即Ⅲ槽剖视图），它主要包括锁头、锁芯。在锁芯背后装有拨动片（21），拨动片下端有钩头（H），拨动片依靠锁片（20）与锁芯连在一起。

图3是驱动装置的俯视图，在控制机构下面有方形锁梁座（12），在锁梁座中间开有三条狭长槽Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。Ⅱ槽内装有拉簧（17），拉簧外有槽形推杆（14），拉簧用连接销（16）固定在推杆两端的左、右档板（15）上。Ⅰ、Ⅲ槽内装有定位杆（13），用定位销（19）与锁梁座连接，定位杆左下端有压簧（18），当自由状态时，定位杆上端顶部高出锁梁座的G面，而下端则卡住锁梁定位槽（K）。Ⅰ、Ⅲ两槽安装的定位杆结构相同而安装方向相反（图4为Ⅲ槽定位杆安装方向，压簧在左边，而Ⅰ槽则在右边）。

槽形推杆的截面形状呈状，两边水平面上各有挡片S₁，S₂可沿锁梁座Ⅱ槽左右滑动。垂直面上有凹槽（J），锁芯上的拨动片钩头（H）座落其中。

半自动防盗自行车锁底板与左罩壳、右罩壳之间采用铆钉（8）铆合，它们与锁梁组成了锁的整体。

下面结合附图3、4、5描述车锁的开启和关闭的动作过程。

图4是车锁开启状态图（又称控制结构简图），定位杆位置如图，压簧（18）处于自由状态，定位杆右端卡住锁梁的右端定位槽（K），而锁梁上的挡位销（22）则卡住Ⅱ槽的右端挡板，Ⅰ槽压簧由于S₂的作用压住定位杆使其下端不与锁梁接触。拨动片（21）中心与锁梁（10）中心倾斜。

用钥匙转动锁芯（3）并顺时针旋转，拨动片钩头（H）带动槽形推杆凹槽（J）向左移动，水平滑块S₁随之移动，使得整个推杆亦向左移动，而拉簧（17）、右挡板（15）被锁梁挡位销柱（22）卡住不能移动而使拉簧伸长。

当S₁移至压簧（18）垂直位置时，S₁压缩定位杆，在桿杆作用下使定位杆下端脱离（K）槽。锁梁在拉簧弹力的作用下迅速向左移动，从而完成了车锁关闭动作。

与此同步，Ⅰ槽上的水平滑块S₂向左移动，定位杆压簧复位，而下端将呈关闭状态的锁梁卡住（图5）。锁梁上的定位销柱（22）则卡住左挡板（15）。

当锁梁呈关闭状态时，锁芯上的拨动片中心与锁梁中心垂直。