[实用新型]凸出极磁电式轨道传感器

说明书

本实用新型属于磁电式轨道传感器。

现有磁电式轨道传感器在技术上存在如下缺点：在实际运用方面其取样信号不能可靠地保证控制参数要求；如当车轮速度低于5公里／小时或在车轮“蛇形运动”产生“丢轴”现象时，或在车轮速度较高，有多余信号产生（卡具松动的原因除外），出现“多轴”现象，均使控制系统的准确率降低（超出控制系统的容错限度），无法实现代码控制；不易实现抗干扰组合；信号幅值小，抗干扰能力差，灵敏度低，防雷性能不好。在结构、工艺及选材方面，磁路结构不合理，磁体选材不当，磁能损失大，漏磁大，磁能利用率低；在结构上不能满足最佳工作间隙的调整，以适应各种钢轨类型。铁即外壳，既是磁路一部分又是保护外罩；整体结构采用钢体焊接，不能保证磁能利用率；且构造工艺不能保证产品质量和整体的使用寿命。输出端子外露，不密封，易损坏；在雨雪天气，不能可靠地输出信号。

本实用新型目的为克服现有磁电式轨道传感器的上述缺点，特在结构上作出了改进。

本实用新型目的是这样实现的：凸出极磁电式轨道传感器由机体、磁体、线圈、引出装置、填充物以及组装固定件组成，磁路结构为可调整工作间隙的自闭式工作磁路，其特征是：传感器磁极为凸出极结构，中央设凸出极铁芯；引出端装置为密封结构装置；铁芯与磁体为叠加镜面结合。

以下通过附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为传感器主视半剖结构示意图。

图2为传感器俯视图。

图3为传感器侧视半剖结构示意图。

图4为引出端装置结构示意图。

图5为引出端装置密封装置外罩示意图。

图6为凸出极轨道传感器安装示意图。

图7为凸出极轨道传感器安装方式示意图。

图中标记：

1.铁芯，2.机体，3.线圈，4.填充物，5.磁体，6.组装孔，7.连接外罩孔，8.安装孔，9.引出端子，10.引出线孔，11.密封圈，12.密封罩，13.铁轨，14.组装螺栓，15.螺母，16.弹簧垫平垫，17.组装调整垫，18.钢轨卡具螺栓，19.钢轨卡具，20.平垫，21.弹簧垫，22.螺母。

如图1、2、3所示：传感器由铁芯1、机体2、线圈3以及磁体5组成，其中间有填充物4，为环氧树脂，由铁芯1、机体2、线圈3、磁体5构成的磁极为向上凸出的而在靠近钢轨一侧为凹进的凸出极结构。铁芯1为圆柱形、圆锥台形或圆柱台形的凸出极结构，机体2采用低碳增矽铸钢做成；铁芯1采用低碳增矽及高效叠加磁极组成，铁芯1与磁体5间高效叠加结合，其接触面呈镜面结合；线圈3采用高强度绝缘处理的线圈，其线径为0.1～0.30毫米，为高强度漆包线，绕制约6000～9000匝，线圈3与铁芯1间的绝缘强度能满足10KV冲击耐压，线圈3引出线为焊接片方式，此种凸出极结构的技术效果是：1.产品造型使磁路结构更加合理，提高磁能利用率，提高信号（e／v）体积比；2.容易实现产品规格化、标准化；3.工艺简化，产品质量提高，使用寿命延长并可达到统一标准；4.可使传感器与高强铸钢卡具配合，实现高强紧固。如图4、图5所示，具有与机体之间采用高强度绝缘的引出端装置结构设有连接外罩孔7、安装孔8、引出线孔10，外面有密封罩12其与传感器接合处有密封圈11。此种设计结构的技术效果是：1.雨、雪天气条件下，能可靠地提供检测信息取样；2.在最不利条件下，保持端子机体及铁芯满足10KV冲击耐压的绝缘要求，防雷性能好；3.防止端子外损。凸出极磁电式轨道传感器的安装如图6、图7所示，它能满足不同钢轨类型的标准工作间隙调整要求：此类传感器标准工作间隙δ＝34±⁶₀毫米。（考虑的因素是：新轮轮缘下垂最低点25毫米，轮缘踏面最大允许磨耗量为9毫米）如图6所示。因为传感器的工作间隙增大，对感生电信号的影响呈指数下降的关系，因此，保持传感器标准工作间隙，是提高传感器相关效能及工作系统的可靠性最有效的措施。考虑钢轨磨耗的因素，对不同程度磨耗量的钢轨，为保持34毫米的工作间隙，在传感器卡具调整装置中留有一定限度的调整量，（即线路钢轨最大允许磨耗量6毫米），使之与轨顶平面垂直距离保持在δ＝34毫米。根据调查，由于液动磨擦，正式钢轨轨顶平面的磨耗量很小，几年也磨不下1毫米，编组站，在不使用铁鞋条件下，同样磨耗量也是很小的。这样因钢轨磨耗调整传感器工作间隙的工作2～3年进行一次已足够。在电化区段可实现抗干扰组合：如图7所示即两台传感器可以实现串置组合，或并置组合。

本实用新型有较突出的技术效果如：低速5公里／小时以下及“蛇形运动”条件下，信号不降低其效果；在钢轨上安装，可以实现高强紧固，不会松动；在不同类型钢轨上安装，可以满足标准工作间隙的调整；防雷性能好；在最不利的使用环境条件下，绝缘强度不降低；作用距离小，灵敏度高不会产生多余信号（在较高速度条件下）；信号幅值高，信／噪比大，抗干扰能力强；电化区段可以实现抗强干扰组合；使用寿命不少于8年。