[实用新型]组合式抽油杆减震器

说明书

本实用新型涉及一种组合式抽油杆减震器，它属于对减震器的减震方式的改进。它主要是由液体阻尼弹簧和机械减震元件所构成，并进行复合减震。

目前，游梁式常规和长冲程抽油机及链条式抽油机广泛地应用于现场生产中，在这些抽油机－有杆抽油系统中，抽油杆是主要的工具之一。由于抽油杆的疲劳断脱、减少了抽油杆的使用寿命、增加修井时间而提高了抽油成本。过去，人们将研究的主要精力用于研究抽油杆的材质、制造工艺、螺纹连接结构等方面，而忽略了将抽油杆、油柱、油管作为的弹性体综合考虑其影响来建立三元模型研究抽油系统的纵向振动。所以，抽油杆减震器的研究一直未能得到充分的开发和发展。在国外，六十年代也曾对抽油杆的减震器有过研究报道，但直到八十年代，国外的地面抽油杆减震器不外乎有螺旋弹簧式，井下用的有钢绳式和碟簧式等几种，这些减震器件既原始粗糙、又元件单一，所以都未能得以实际的应用与发展。而目前国内初用的减震器多为橡胶减震式或机械弹性减震式，但这些减震器都不同程度地存在许多问题，如橡胶式减震器受到承载能力和温变性能的限制，机械弹簧式无阻尼作用且吸振性能差。因此，要提高现场抽油机的抽油杆的使用寿命，研制一种具有良好减震性能的新型的抽油杆减震机构已成为现场生产急需解决的紧要问题。

本实用新型的目的就在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种既承载能力大，又具有良好减震性能的新型组合式抽油杆减震器。它是在减震缸内以液体阻尼弹簧为主要承载吸振元件，并且辅以机械弹簧进行复合减震。从而大大地提高了减震效果和延长了抽油杆的使用寿命。它主要是在减震缸内将吸震活塞体（6）的内腔与减震缸内的压缩腔（11）中充满液体以构成液体阻尼弹簧，而在机械减震室（10）内设置机械减震元件。这样，便构成了以液体阻尼弹簧吸振为主，机械减震元件减震为辅的组合式减震器。

附图即为本实用新型的内部结构示意图。

为了达到本实用新型的上述目的，本实用新型设计者将减震缸体（2）设计为由液体弹簧压缩腔（11）和机械减震室（10）两部分组成。压缩腔（11）内充满与吸震活塞体（6）的液体弹簧腔（5）内相同的、能起吸振和阻尼作用的液体；机械减震室（10）内则设置了机械减震元件。在吸震活塞体（6）的液体弹簧腔（5）的腔壁上，设置有与压缩腔（11）相连通的连通孔（4）。吸震活塞体（6）的一端运动于减震缸的压缩腔（11）内，另一端则与活塞杆（7）在机械减震室（10）内相连接，并与机械减震元件相接触。这样，就可有效地吸收抽油机－－抽油杆系统的振动和冲击载荷所引起的抽油杆的纵向振动，减少抽油杆中载荷峰值和波动幅值。从而大大地改善了抽油杆的工况，减少了由于疲劳所引起的断脱，提高了抽油杆的使用寿命。

为了能更加有效地加强本实用新型的吸振、减振效果，本实用新型的设计者在压缩腔（11）和吸震活塞体（6）的液体弹簧腔（5）内采用了以油基为主的液体，该油基液体被密封在压缩腔（11）和液体弹簧腔（5）内。油基液体可压缩性小，弹簧刚度大、柔和。这样，在吸震活塞体（6）受到振动冲击载荷时，其中的液体则起到了阻尼弹簧的作用。同时，在机械减振室（10）内设置的是机械减震弹簧或其它能起减震作用的机械减震机构，这些机械减震弹簧的一端支承于吸震活塞体（6），另一端则作用于弹簧底座（8）上。

为了使油基液体在注入时能充分地注满压缩腔（11）和液体弹簧腔（5），本实用新型的设计者还在减震缸体（2）的压缩腔（11）的腔壁上设置了注液孔（3）和排气孔（12）。

附图的图面说明如下：

1┄压盖    2┄减震缸体    3┄注液孔    4┄连通孔

5┄液体弹簧腔    6┄吸震活塞体    7┄活塞杆    8┄弹簧底座

9┄机械弹簧    10┄机械减震室    11┄压缩腔    12┄排气孔

下面将结合附图详述本实用新型的机构组成。

在实际设计制造中，本实用新型的设计者即采用了附图所示的机构组成。作为液体阻尼弹簧的油基液体是采用的是工业机油，而在机械减震室（10）内所采用的机械减震弹簧是多组碟式弹簧。液体量控制和弹簧组数的多少是视本实用新型所配置的抽油机的机型（悬点载荷）而定。

由于本实用新型采用的是以液体阻尼弹簧吸振为主、机械弹簧减震为辅的组合式减震方式，因此而不同于现有技术所采用的减震方式。又因为它是采用的液体弹簧为吸振承载元件，且有阻尼作用，不会成为易损件，所以无需短期更换，从而使得减震器整机寿命提高。又因为本实用新型是综合考虑抽油杆、油柱和油管的弹性振动来建立三元模型进行研究所设计而出的，因此，减振器整机作用柔和，可减小抽油杆的示功图峰值及应力波动幅值，大大减少了抽油杆的疲劳断脱，进而延长了抽油杆的使用寿命。