[实用新型]高效轻便多功能复轨器

说明书

本实用新型涉及脱轨车辆用的救援起复设备。

目前国内外常用的起复设备是多节式，分段式液压复轨器，它们都是采用先垂直升举，然后再水平横移的分步液压起复原理。这类复轨器虽有多种结构，但存在下述一个或多个缺点，〔1〕结构复杂，体积大。〔2〕升举量不高，横移量又小，托重工作点偏高，不能将脱轨车辆一次举升、平移复轨，要几次起复才能完成复轨的升高量和横移量的要求，所以复轨时间长，效率低。〔3〕对于深沟地段的复轨操作必需事先用大量枕木填平地沟，费时费料。

本实用新型的目的是要设计一种托重工作点低，升举和横移可同时进行，能一次复轨的复轨器。

本实用新型设计的复轨器包括千斤顶、操作千斤顶的油泵系统，与千斤顶下端活动连接的底座，与千斤顶上端活动连接的顶托。底座上装有下定位件，顶托上装有上定位件。下定位件可以是长度可调的定位杆，也可以是装在底座底面的锯齿形条。上定位件可以是定位杆，也可以是摩擦系数较大的橡胶，塑料摩擦片。

为了使复轨器能起复下陷特深、地面又软的车辆，复轨器有两个千斤顶和两个底座，两个千斤顶的上端都与顶托连接。

图1是本实用新型设计的单千斤顶的复轨器的复轨示意图。

图2是双千斤顶的复轨器的示意图，下定位件是装在底座底面的锯齿形条。

图3是下定位件采用软连接带的双千顶的复轨器在平道上采用车钩处复轨的示意图。其中虚线是复轨前的状态，实线是脱轨车辆已起复到轨道上方的状态。

图4是下定位件采用调孔式定位杆的双千斤顶的复轨器在平道上采用车轴复轨的示意图。其中a为复轨前，b为复轨到轨道上方的状态。

图5  是图4中的复轨器在深地沟采用车轴复轨的示意图，其中虚线为复轨前，实线为复轨后的状态。

图6  是底座的结构图。其中a为主视图，b为仰视图。

图7  是长度可调的下定位杆的几种结构图，其中a为调孔式结构，b为软带结构，c为调螺式结构。

图8  是顶托的结构图。

本实用新型设计的复轨器结构简单，体积小，重量轻；垂直升举和水平横移可同时并举，起复成功率高；起复速度快，一般不超过10分钟，而现有的复轨器至少一小时以上；托重工作点低，在250毫米以下的托重工作点时，仍有400毫米的升程；通过调整千斤顶行程可使升举高度达400－1000毫米，横移300－400毫米以上，复轨器不仅可做为各种轨道车的起复救援，也可起复陷轮汽车，也可做架车机。

下面将结合附图对本实用新型设计的复轨器的实施方式及效果作进一步的描述。

图1  是一种单千斤顶的复轨器。它由千斤顶1，操作千斤顶的油泵系统（图中未示），与千斤顶下端活动连接的底座4，与千斤顶上端活动连接的顶托3，装在底座上的下定位件6和装在顶托上的上定位件7组成。采用图8所示的顶托，上定位件为定位杆，套装在顶托的两端或一端。上定位件也可用装在顶托上端面的摩擦系数较高的橡胶、塑料等定位片。下定位件也可采用多种结构，如定位杆，锯齿形条等，定位杆又可采用调孔式，调螺式，软带等长度可调的多种形式。千斤顶的两端分别与底座和顶托活动连接，如螺栓连接。在复轨过程中，千斤顶可分别绕与底座和顶托的连接点转动。

这种结构的复轨器特别适合脱轨距离较近，下陷较少或整体道床的地段脱轨后的复轨。

使用时，可先在车轴9下方安装好复轨器，然后操作油泵使千斤顶伸长，推动车轴横移靠住钢轨8；再继续操作油泵使千斤顶进一步伸长，此时车轮即沿着钢轨向上滑升，当车轮超过钢轨时，滑升即变为横移，当轮缘横移过钢轨时，开始放油，车轮即可复轨。复轨操作不足十分钟，最低工作点可在250毫米左右。