[实用新型]自锁式弹簧压轨卡

说明书

本实用新型涉及在混凝土或钢梁上固定钢导轨和防止移位的一种装置。

工业厂房中吊车钢导轨在梁上的安装，由于钢轨在梁上位置及预留螺栓位置的偏差通常较大，安装规程允许的偏差达±20mm，因而如铁路钢轨常用的安装方式已不适用（铁路上主要靠移动轨枕来消除横向偏差），现有技术如现行国家标准图集“吊车轨道安装图集    G325”、冶金部北京钢铁设计研究总院新编“DJ142图集”等，都采用特制的钢压板、螺栓、弹簧垫圈和园孔普通垫圈等来压紧和固定钢轨。其中的钢压板一端顶压在钢轨底板上另一端支承在梁上，为适应螺栓位置偏差钢压板上要留出长园形螺栓孔，留出支承在钢轨上的压舌，有的还要求在另一端留出在梁面上支承的凸缘，因而形状复杂、用钢量多，需要用钢板经多道机械加工或热锻、或者用精密铸造制成，就位后再焊上带园孔的钢垫圈来与螺栓定位。但多年的使用效果表明，在轮子的反复作用和振动下常会松动、移位以至脱开失效。又如专供在钢梁上固定钢导轨的  国外专利GANTRAIL  9116卡具，也是由形状复杂的两个锻钢件和螺栓、垫圈等组成，在钢导轨定位后先将一个锻钢件紧靠钢轨焊在梁上，再用螺栓连接两个锻钢件以压紧钢轨，也很复杂和昂贵，与钢梁焊接也会降低钢梁抗疲劳强度，还和前述把钢垫圈焊接定位一样都会使以后调整轨道位置困难。

本实用新型的目的是要提供一种自锁式弹簧压轨卡，它能简单而有效的压紧钢轨并防止其松动和移位，且省工省料、易安装又容易拆开调整钢轨位置和更换另件。

本实用新型的目的是这样实现的：在钢轨下设弹性垫，钢轨旁设锚于梁上的螺栓，套在螺栓上的弹簧卡一端以横向园钢和斜面顶压在钢轨的底板上，另一端通过胶垫支承在梁上，弹簧卡之上有一自锁垫圈，特征是弹簧卡的主体是两根平行的受弯弹簧园钢，自锁垫圈有两个斜面，而斜面分别支放在两根弹簧园钢上。处于简支受弯状态下的弹簧卡被设计得强度大而刚度小，当拧紧螺母施压时弹簧卡能在较大弯曲挠度下弹性地压紧钢轨，即使钢轨受轮压作用而下沉变位时也能对其保持很大反弹压力而不松动；自锁垫圈以斜面挤压弹簧卡，能在压力较大时逐渐锁紧螺栓和弹簧卡，提高钢轨抗侧移能力，不再需用电焊定位，只要松动螺母就能全部拆开调整位置或更换零件。

弹簧卡以两根平行的受弯弹簧园钢为主体，与园、方各一段普通钢棒材焊成井字形，中心的窄长方孔供套入螺栓之用。此孔的宽度应比螺栓直径大1～3mm，以使压紧的后期再夹紧螺栓。

自锁垫圈的横截面为斜槽形，其两对边的斜面倾斜角约45度。

本实用新型由于采用弹簧卡在较大挠度下弹性地压紧钢轨代替现有技术下钢压板的刚性压紧，因而能保证在轮子的反复和振动作用下自身和钢轨均不会松动和移位。例如当一很大轮压通过时，因轮压远大于螺栓对钢轨的压力，钢轨下弹性垫会进一步压缩，钢轨安装时可能存在的空隙也会压合，使钢轨产生下沉变位，如下沉量达2mm时，螺母处弹簧卡就会松动近1mm，占弹簧卡弹性挠度（约3mm）的30％，弹簧卡的反弹压力仍能保持70％左右，使各部件不会松动，此压力和轮压通过弹性垫产生的摩擦力及被锁紧的螺栓阻力共同承担吊车横向煞车力和卡轨力等，保证钢轨不移位；但如果是现有技术下的钢压板，由于其在螺栓压力下的挠度尚不到0.1mm，早就会完全松开或仅剩弹簧垫圈的微弱反弹力，在轮压振动和反复作用下就会松动、移位以至脱开失效。

现有技术的钢压板形状复杂、用钢量多，其刚度很大但弯曲强度因留孔削弱和材料强度低反而较小。制作简单的弹簧卡的各部件合理而全面地完成了钢压板的受弯、留长螺栓孔、留压舌以顶压钢轨和用凸缘支承等各项功能，且有了在较大挠度下弹性地压紧钢轨的新能力，与钢压板相比，用钢量和造价仅其 1/2 ～ 1/4 ，压紧力提高到1.5～3倍，受弯的弹性挠度大30～200倍，压紧时所蓄弹性机械能大80～400倍，正是此能量最后转换成了防止松动的强大反弹能力。

本实用新型的适用性很强，可满足起重量5～250t吊车的钢导轨安装，且即可在混凝土梁上也可在钢梁上安装。在钢梁上安装时钢梁可预留螺栓锚固孔，不需像现有技术那样在高空施焊。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是本实用新型的总体剖面图。图中对称中线左、右侧分别绘出的是在混凝土梁和钢梁上的安装剖面。

图2是本实用新型所提供的弹簧卡实施例之一的结构详图。

图3是本实用新型所提供的自锁垫圈实施例之一的结构详图。

现结合各图说明本实用新型的结构细节、工作情况及实施要点：