[实用新型]汽车高速制动装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别是一种汽车高速紧急制动装置。

现有汽车的制动装置主要有盘式制动器和鼓式制动器两种类型，它们主要通过对轮胎施加制动力距使其旋转角度降低或停转并通过地面与轮胎的摩擦力使汽车减速或停止。但在汽车以高速行进需紧急制动时，尽管车轮能完全刹住不转，但由于车速高，惯性大，汽车都要拖至一段较长的距离才能停下。以每小时80公里行驶的汽车为例，紧急制动后，在干燥状态下的混凝土路面上，要拖行32米，在沥青路面上为35米，在湿的沥青路面上还要多拖行36％的距离即47米。拖行距离随着速度的增高将成倍的增长。紧急制动后汽车不能及时或在较短的距离停下，主要是汽车轮胎与地面所产生的滑动摩擦阻力小的缘故。显然，高速汽车在制动后还要拖行一段较长的距离无疑是造成交通事故的一个主要原因。据统计，在交通事故中，汽车由于高速而不能及时制动车所造成的事故既占了三分之一，由此可看，提高汽车高速时的制动性使其在紧急制动后能及时或在一个很短的距离停下是减少交通事故的一个有力措施，另外，现有汽车制动器往往由于浸水浸油等原因造成汽车制动失灵或担边，而酿成交通事故。在现有汽车制动系统中，增加一汽车制动装置，将有利于汽车行驶安全。

本实用新型的目的在于提供一种汽车高速紧急制动装置，它可使高速的汽车在制动后能及时或在一个很短的距离内停下，减少交通事故，确保行车安全，而且该装置还能作为应急制动和驻车制动。

通过如下方案可实现本实用新型的目的。

一种汽车高速制动装置，它不改变现有汽车的制动系统，只是在现有制动系统中附加一制动装置，其特征是在汽车的后轿上固定一座架，一连杆与座架活动联接，一曲杆与连杆活动联接，一三棱柱体或横切面为不等边梯形的四棱柱体的橡胶块装在曲杆上位于汽车后轮的前方，连杆与座架联接的该端下方紧贴一可压使连杆转动的凸轮，连杆与后轿之间联有一使连杆回位的弹簧，制动拉丝一端接在凸轮上，另一端与汽车现有制动系统相联，凸轮与后轿之间联有一使凸轮回位的弹簧。（注明，以上所述装置在后轿两边相对而设）

橡胶块朝地的一面设有增大附着力的纹路。

本装置在不制动时，连杆回位，橡胶块提起离开路面，不影响汽车行驶。制动时，由制动拉丝拉动凸轮转动，使连杆转下，橡胶块即接触地面并迅速挡住后轮形成自锁，阻止汽车前进。因橡胶块底部有较好的附着力纹路，可以产生远大于轮胎与地面的摩擦阻力，从而和现有的汽车制动系统一起有效地对汽车进行紧急制动。

本实用新型的效果在于，它配合现有汽车制动系统进行紧急制动时，其拖行距离可短于正常拖行距离的三分之二，在现有汽车制动系统失灵时，可作为应急制动或第二制动，可避免汽车担边现象出现。另外，还可作为驻车制动，尤其在徒峭的坡路上更为明显。该装置且能把倒在汽车后轮前的物或人排出车外，不被后轮碾压。再则，该装置具有结构简单，不易出故障的优点。在汽车上附加安上本装置，可较大提高汽车行驶的安全性，较大程度的降低事故发生率。

下面结合附图对本实用新型进一步阐述：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

参照图1、图2，座架1由夹板2通过螺杆3夹固在汽车后轿4上。座架1与连杆5通过销轴6活动联接，连杆5可绕销轴6向上转动。连杆5处于水平位置时，被座架1顶住，不能向下转动。曲杆7插入连杆5右端的小孔中，紧上螺帽或插上销杆锁住，曲杆7可绕连杆5转动。一三棱柱体或横切面为等边梯形的四棱柱体的橡胶块8插在曲杆7中，外面用螺帽或销杆锁住，橡胶块8可绕曲杆7转动，并位于汽车后轮9前方。弹簧10联接后轿4与连杆5，其作用是使连杆5回位橡胶块8提起离开路面。连杆5的左端底部紧贴一凸轮11，凸轮11与后轿4联有回位弹簧12，制动拉丝13接在凸轮11上，另一端与现有汽车制动系统联接。汽车需制动时，由制动拉丝13拉使凸轮11转动，凸转11压紧连杆5左端并使其转下，此时橡胶块8与地面接触并堵在汽车后轮前端，与后轮9一起形成自锁。