[实用新型]一种汽车交流发电机调节器

说明书

本实用新型涉及一种汽车交流发电机调节器。

汽车电力一般由一台带三相全桥整流的他励式三相交流发电机提供，由于这种发电机的负载特性较软，必须通过调节器根据转速、负载的变化来提供相应的励磁电流，才能达到恒压输出的目的。

目前的汽车交流发电机的调节器有二种，即电磁振动式调节器和晶体式调节器。电磁振动式调节器由电磁铁、触点弹簧、附加电阻等组成，以电磁线圈为感受元件；由于存在机械惯性和电磁惯性，所以这种调节器的开关速度慢，励磁电流波动大；当转速、负载突变时，响应时间长，易使发电机输出高压；受剧烈振动时也会使触点固有振动频率失控，F搭铁（刮火）时易使触点烧蚀甚至熔焊，使调节器失去调节能力，其运行可靠性、调节精度差，使用寿命短。

晶体管式调节器以稳压管为感受元件，控制三极管作开关动作，无触点；具有开关速率高，抗振性能好，调节精度高，体积小，重量轻等优点，但其抗峰压、电流过载能力差，即负载突变或F搭铁（刮火）时，调节器会立即损坏，使用寿命很短。

综上所述，现有的汽车交流发电机调节器的性能较差。

本实用新型的目的是设计一种抗峰压、电流过载能强，使用寿命长的汽车交流发电机调节器，不仅解决了上述现有技术中的缺点，而且保留了现有技术中的所有优点。

本实用新型采取的措施是：调节器线路包括电压取样电路、放大处理电路、功率输出电路、自动启闭电路、基准电压电路、过流保护电路及恢复偏置电路，自动启闭电路中采用了电阻R3、R4、R6、R7、电容C1、二极管D1和集成电路IC，IC的4脚与电阻R4的一端相接，IC的5脚通过电阻R6至输入端N。过流保护电路由电阻R10、R11、R13、R14、R15、电容C2、C3、二极管D2、D4和集成电路IC组成。R11与IC的8脚相接，R13接在IC的9脚和14脚之间，二极管D2正极接在IC的14脚上，D2负极接在IC的10脚上，R15接在IC的11脚和输出端F之间，三极管D4负极与IC的13脚相接，D4的正极与IC的2脚和6脚相接。恢复偏置电路由电阻R12和集成块IC组成，R12二端分别接在BG1的基极和IC的13脚上。

与现有的调节器相比，本实用新型的汽车交流调节器具有开关速度快，调节精度高，抗振性能好，抗峰压、电流过载能力强的优点，而且重量轻，体积小，密封性好，使用寿命长。

下列附图描述了本实用新型的一个实施例。

图1是本实用新型实施例的电路原理图。

图2为本实用新型实施例的外形图。

图3为图2的A－A剖视图。

其中：1－－固定孔。

2－－电极。

3－－底板。

4、环氧树脂填料。

5、线路板。

6、塑料外壳。

下面将结合附图（实施例）对本实用新型作进一步的详述。

参照图1，电压取样电路由电阻R1、R2、R3组成；基准电压电路由电阻R5、稳压二极管DZ1组成；功率输出电路由电阻R9、三极管BG1、BG2组成；集成电路IC为四电压比较器LM339。当发电机电压高于14伏时，取样电压高于基准电压，集成块LM339的1脚输出高电位，BG1、BG2截止，F端输出低电位，发电机无励磁电压。当发电机电压低于14伏时，取样电压低于基准电压，集成块LM339的1脚输出低电位，BG1、BG2导通，F端输出高电位，发电机有励磁电压。即当发电机电压不稳定时，调节器电路可以马上反应，起到调节作用。

当F端搭铁（刮火）时，IF增大，U_R10增大，并经IC放大进行保护控制，使基准电压为零；即取样电压高于基准电压，使LM339的1脚输出高电位，BG1、BG2截止，关断输出电流，从而达到过流保护的目的。由于电路中的电容C2、二极管D2和电阻R14具有电位记忆延时功能，而且在过流保护时，电容C3通过电阻R15对地放电，所以电路能维持在保护状态。

过流保护后，电阻R12通过LM339接地，所以在BG1的基极上有一小偏流，在F端产生一个输出电流IF’，短路解除后，IF’在励磁绕组上的压降能使电路恢复到正常的调压状态。在正常调压状态时，二极管D4和LM339阻断R12的电流，使之不致影响调节器的工作。

线路中的电阻R₈、二极管D₃和稳压二极管DZ₂为集成块LM339的过压保护电路，以提高调节器电路的抗峰压能力。

当发电机不转动时，调节器线路中的N端无信号输入，IC的5脚电位为零，即基准电压为零，调节器的F端无输出；当发电机具有一定的转动速度时，N端利用剩磁发出的电压经IC处理后，可使基准电压恢复，使调节器进入正常的调压状态；也就是说调节器线路中的自动启闭电路可以根据发电机的运转状态，自动开启或关闭励磁电流，所以本实用新型在应用时无需电源开关，对于简化汽车发电机线路具有重要的意义。