[实用新型]通用保险型汽车点火器

说明书

本实用新型涉及一种点火器，特别是一种通用保险型汽车点火器。

现有的汽车点子点火器可靠性不够，万一电路上某个元件出现故障，整个点火器就会失灵，影响汽车的正常行驶；另现有的点火器电路也不够完善。而汽车白金点火器因点火电流大，故很容易使白金有电烧蚀的现象，影响白金开关的寿命。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种把电子点火和白金点火结合为一体，且电路合理、可延长白金寿命的通用保险型汽车点火器。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型包括直流升压电路、储能升压电路、高压点火电路、触发开关电路、散热外壳、底壳、直流电源，其特征在于：还有白金电子点火转换开关电路、直流升压电路的输出经由储能升压电路送到高压点火电路，白金电子转换开关电路的输出一路接高压点火电路，另一路经由触发电路送到储能电路。白金电子转换开关电路中的开关K1装在外壳上，在底壳上引出四条线，一条接高压点火电路中的点火线圈B2，一条接白金电子点火转换开关电路中的白金开关K2，另外两条分别接电源正极及接地。白金电子点火转换开关电路中的开关K1是一单刀三联波段开关，其中一组开关K1－1通过R7、L2、D4与另一组开关K1－2连接，D4还通过D3、C4与触发开关电路中可控硅SCR的控制栅极G相接，直流升压电路中的整流桥Z通过储能升压电路中的L1、D1、C2接开关K1的另一组开关K1－3。储能升压电路中电容C2的容量为2.2μF。

图1为本实用新型的原理方框图；

图2为本实用新型的外形结构示意图；

图3为本实用新型的电原理图。

本实用新型下面将结合（附图）实施例作进一步详述：

参照图1、图2，本实用新型由直流升压电路1、储能升压电路2、高压点火电路3、触发开关电路4、白金电子转换开关电路5、外壳6、底壳7、直流电源8等组成。白金电子转换开关电路5中的开关K1是一单刀三联波段开关，它装在外壳6上；在底壳7引出四条引线；一条接白金电子转换开关电路5中的白金开关K2，K2为汽车本身原有的白金点火开关。另一条接高压点火电路3中的点火线圈B2；B2为汽车本身原有的点火线圈（高压包）。还有两条分别接汽车内蓄电池的正极及接地。外壳和底壳用铸铝制造，其内用环氧树脂灌封。

参照图3，直流升压电路1由BG1、BG2、C6～C9、R3～R6、升压变压器B1、整流桥Z等组成；储能升压电路2由C1、C2、L1、D1、D2等组成；高压点火电路3由点火线圈B2、点火针N等组成；触发开关电路4由C2、C3、R1、R2、R7、L2、D3、D4、可控硅SCR等组成；白金电子转换开关电路5由转换开关K1、白金点火开关K2组成。

当开关K1（即K1－1、K1－2、K1－3）处于a的位置时，由BG1、BG2等元件组成的振荡电路起振，经B1升压Z整流后通过L1、D1送到可控硅SCR的阳极F，而电源8还通过K1－1、R7、L2、D4、K1－2送到白金开关K2，当启动K2时，会输出一个脉冲经D3、C4送到SCR的栅极G，使SCR导通，D1的输出被短路，所形成的脉冲经C2、K1－3送到升压变压器B2（高压包）升压后到点火针N点火。当开关K1（即K1－1、K1－2、K1－3）处于b位置时，可转换成汽车本身原有的白金点火系统，即启动白金点火开关K2就可产生一个脉冲直接送到B2升压后，供点火针N点火。

储能升压电路中L1的作用是当SCR导通点火时，L1有储电及升压作用，避免了当SCR导通时Z的输出被短路，迫使BG1、BG2停振，有效地提高了直流升压电路的正常工作。另C2可用2.2μF电容，此时放电时间比一般电子点火器所用的0.1～1μF电容要长一些，更有效地提高了点火的能量。本点火器放电距离可超过2.5cm，远大于白金点火的能量。另触发开关电路4中L2的作用是当白金开关K2接通打火时，L2有储电及升压作用，可保护直流电源8。

本实用新型仍然是利用白金开关K2的开合来提取点火信号，这样可以在不改变汽车原有的点火系统的前提下改进汽车的点火效能，也可以与电子点火器共用一副白金开关。但本点火器在白金开关K2处流过的电流只有几十毫安左右，所以不会使白金有电烧蚀现象，有效地延长了白金的寿命。而且也不会象白金点火那样，在高速行驶时，由于白金闭合时间过短而使点火线圈的储电电压过低而容易出现缺火现象。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1.可以方便地转换电子点火及白金点火，且在电路上作了改进，使其更合理，性能更完善。

2.可延长白金点火开关的使用寿命，点火的火位也非常容易调整，且安装方便，使用灵活，是一种新型的汽车点火器。