[实用新型]自行车锁

说明书

本实用新型属于锁具，是用于自行车的锁。

国内目前普遍使用的自行车锁基本上都是安装在车体后立叉上方的马蹄锁。市场上的各种牌号的马蹄锁一般都由两面锁壳构成马蹄形锁梁，并且，一般都用铝铆钉铆合锁壳。这些类型的马蹄锁在原理上，一般都是将弧形锁栓的一端锁定，而另一端非固接地插在锁梁端孔中。实践证明，上述结构有两大缺陷：其一，以铆钉铆合的锁壳抗撬能力低，锁壳一旦被撬开后，依赖锁壳遮盖保护的锁芯元件便很容易被破坏，造成车锁的非正常开启。其二，锁闭后不能形成刚性连接的环状锁体。锁栓的外露部分受外力扳折后，其非固接的端头将从锁壳端孔中被拔出并弯曲失效，丧失阻盗作用。因而，盗车者使用锣丝刀或改装的套管扳等普通工具即可迅速得手。一般来说，盗车者非法开锁的手段分三种类型。第一种可称为“变形性破坏”，其特点是，受损零件仅产生在常规工具作用下所能达到的大半径弯折、凹皱、位移和轻度的扭曲、拉伸等形状变化。其具体形式主要是前面介绍过的启撬锁壳，使铆钉失效，和扭曲锁栓，使锁栓失效。第二种类型可称为“断切性破坏”。其特点是，主要的受损零件已产生分断性破损。其具体形式如：切断、锯断锁栓、锁梁等主要构件，使其失效。第三种类型可称为“技术开锁”，比如用万能钥匙之类的专用工具。目前市场上的绝大部分车锁都可以通过上述的第一种类型的手段启开。实际发生的失车案基本上都只使用了这种类型的盗车手段，而使用第二、三种类型的手段盗车的案例则极少见。因此，自行车锁防盗性能过低已成为当前自行车失窃案剧增不下的一个主要原因。现在，努力提高自行车锁防盗性能，使其达到只有受到“断切断性破坏”和“技术开锁”时，才能被非正常开启的防盗水平，是社会各界的共同愿望。为此，长期以来，人们不断提出了许多改进方案。其中针对马蹄锁的改进方案综合起来可大体上分为三类：第一类的特点是，锁栓端部或中后部穿过锁芯筒上的孔中，锁销封闭在锁芯筒内。此类方案可参见90202445.0，90204772.8，90211773.4，89216466.2和88221269.9号中国专利申请公告。这类车锁的锁芯与锁杆的锁接不用锁壳的保护也能维持，从而减少或摒弃了对铆钉的依赖，相对提高了防撬能力。但是，这类车锁锁闭后，其锁栓的外露端部与锁梁端孔仍处于非固接状态，整个锁体还没有形成刚性封闭环，因而仍然难以抵抗弯折锁栓的盗窃手段。第二类方案的特点是，采用钢管制造锁梁，并用焊接工艺将铸造的锁头与钢管锁梁焊接成一体。参见89215653.8，90200770.X和90205903.3号中国专利申请公告。第三类方案的特点是，锁梁的一端与实体锁头（如铸铁锁头）通过焊接或其它高强度固接工艺相互结合为一个整体，另一端与锁栓的尾端铰接或穿接。此类方案可参见88216296.9，88215820.1，90205903.3和89221364.7号中国专利申请公告。第二、三类方案的优点是，摒弃了铝铆钉，并使锁梁、锁头、锁栓在锁闭后能构成刚性环体，防盗性能好。其主要缺点是，因受原理的限制，不可避免地需要采用焊接、铸造、钢管弯制等低效率、高成本的生产工艺，因而工效低，产品成本高、重量大、组装工序繁杂，不适于商品化大批量生产。除上述三类方案以外，还有采用整体铸造或锻造锁梁、锁头等方案，如88201759.4，89215850.6和89216955.9号中国专利申请公告。显然，这类方案也都有类似上述的各种缺陷。另外，上述的各种有铰接锁栓的方案中，其铰接处的铰轴如何牢固固定，以防止被撬离而失效的问题仍没有解决好。如仍旧采用铆钉，其抗撬强度将很难达到应有水平。还有，当前普遍使用的车锁大都存在一种常见的不安全因素，即锁栓尾部的大拉簧因日久锈蚀，弹性衰弱而使锁栓易在车体行进中逐渐下滑“自锁”，造成车祸。

本实用新型的主要目的是，设计出一种自行车锁，该车锁应当采用新的锁体固接方式，既要避免使用铆钉做阻盗元件，也要避免使用钢管弯制、整体铸造、锻造或焊接等工艺；并且，采用这种固接方式的车锁锁闭后，锁体主要部件要高强度地连接成刚性封闭环体，该环状锁体应能抵抗“变形性破坏”；车锁的结构要简单，便于普通设备的高效率加工，其零件数量要少，还要适合工序少，效率高和操作简单的组装要求，从而有较低的成本。

在实现了上述主要目的的基础上，本实用新型还力求现实下述具体目的：

目的之一是，虽不采用钢管制造锁梁，但却要获得一种具有钢管的包套式封闭特点的板金锁梁结构。

目的之二是，获得一种在车锁锁闭状态下非经“断切性破坏”不能取除，而在车锁开启状态下，又能轻易拆装的铰接式锁栓的铰轴。