[实用新型]双轮多姿靠背自行车

说明书

本实用新型属于自行车技术领域。

现有两轮自行车做为交通工具或健身器械，人们在使用中，都采用俯姿这一种姿势，而无法调整成其他姿势，这就很容易使人各应力和受力部位疲劳，尤其对那些频繁的、长时间的和患有某些疾病的使用者更为明显。同时，对人体某些可活动部位也形成限制。如果能使人的两手臂掌握自身与车的重心及支承一部分体重、臀部支部大部分体重和腿脚蹬踏行驶——这种应力和受力状况改变，并让其任意调整，问题就解决了。

要解决这个问题，应首先着眼于扩大人体在自行车上的可变活动范围，即增加一靠背，使手臂和臀部的承受的力分散或调整到背部一部分，但这对现有的两轮自行车来看很难实现。因为在增加靠背后，按人体后弯曲程度，还需调整车把的高度和后倾斜度、前移脚蹬和前轮以及加长车身长度等。所以，整个调整过程困难很多。我国专利公开号CN2068935U的设计中虽增加了靠背，但其使人只能采用一种仰姿骑车姿势，未解决扩大人体可变化的范围和体姿的可变问题。

本实用新型之目的是改变公知自行车使用中人体体姿单一的现状，增加多种姿势，并能任意调整，以提高其使用的舒适程度。

本实用新型之目的是这样实现的：以人体重量主要支承部件车座为中心，在车座的后上部增设一靠背；在前轮和车把之间的竖梁前部安装一大轮盘及两脚蹬，使动力通过链条传给中轴内侧新增加的单体双齿飞轮后，再通过链条将动力传到后轴新增加的单体单齿飞轮上，带动后轮转动；在车把的中部安装一手动调整车把开关，由它控制下部的车把托架和车把上压紧板的松紧以及车把使用角度的任意调整；车把两端安装两手闸的位置与把手的手握位置在同一平行线上，它们可以与车把一起，相应的调整角度。

在通常情况下，车把角度的调整，可决定人在车上的体姿。当车把的把手处于最低位置时，人背部无法接触到靠背，两腿脚也无法蹬在上轮盘的左右两脚蹬上，人体呈“”体形，即俯姿；当车把调整升高及后移到适宜于人的手臂可握和背部可靠的位置时，人的两腿脚就可伸到上轮盘的左和右两脚蹬上，此时，人体呈“”体形，即仰姿；如果将两腿脚重新放在下轮盘的左和右两脚蹬上，背部离开靠背，人体又呈“ ”体形，即直立体姿；这样，通过对车把的调整和使人体体姿的变化，就可达到该自行车使用舒适的目的。

该自行车车座座面后部应适当加宽加长，以确保在采用多种体姿使用中，人的臀部受力更加合理，这是达到该车使用目的的一必要措施。

本实用新型在保留现有自行车基本使用性能和特点的基础上，由于采取了增加靠背、上轮盘等部件和改进车把功能等措施，使其与现有技术相比具有以下三个优点：首先，由于使用该车时，人可以随意将骑车的姿势调整成为俯、仰和直立等姿势，因而扩大了人体体形变化的空间和角度，有效地缓解了人体疲劳的过早发生，增加了舒适感；其次，人体为仰姿时，由于背部紧靠靠背，使人在自行车上依附面积增大，具有明显稳定重心的作用；最后，由于人体体态的变化，从俯姿或直立姿改为仰姿时，人的双臂升高，且随上体后移，原俯姿时所支承的那一部分体重的力被移到背部，双腿脚前移且升高，这样在行驶时，人的手臂、背、腰和腿脚等部位能形成合力，大大增加行驶时所需要的力，因此，不仅可使行驶时即时速度加快，还可使人体在应力和受力过程中产生操作健身器械的新鲜感，从而改变了现有自行车仅靠腿、脚蹬踏行驶的状况。

本实用新型的附图说明如下。

图1是双轮多姿靠背自行车的全貌图。

图2是双轮多姿靠背自行车的车把手动调整开关结构图。

图3是双轮多姿靠背自行车可调整手闸的结构图。

图4是双轮多姿靠背自行车上轮盘安装结构图。

图5是双轮多姿靠背自行车动力传动原理图。

其中：

1.调整后车把、    11.上轮盘、    19.下轮盘（17）与后

2.调整后手闸、    12.上轮盘左脚蹬、    轴单体单齿飞轮

3.车把手动调整开    13.前轮、    （44）连结链条，

关、    14.上轮盘（11）和中    20.靠背下部固定点，

4.车把上压紧板、    轴单体双齿飞轮    21.中轴单体双齿飞

5.车把托架、    （16）连结链条.    轮（16）与后轴单

6.车把、    15.下轮盘右脚蹬、    体单齿飞轮（22）

7.手闸、    16.中轴单体双齿    连结链条.

8.上轮盘右脚蹬、    飞轮、        22.后轴单体单齿飞