[实用新型]多功能机动轮毂

说明书

本实用新型涉及一种发动机直联式轮毂，特别是一种多功能机动轮毂。

现有技术中的机动车辆用发动机，需要经过一套传动系统与驱动轮联接，其结构复杂，机械效率不高。

本实用新型的目的是要提供一种多功能机动轮毂，它能有效地简化传动系统的结构，提高机械效率。

本实用新型的目的是这样实现的：发动机（1）装设在轮毂（7）的侧边，转轴（9）与输入轴（2）直接联接，输入轴（2）上装有行星拨叉（8）和摆线轮（3），输出轴（5）上装有摩擦圈（6），摆线轮（3）和摩擦圈（6）的外缘套有针齿轮毂壳（4）。输出轴（5）通过行星拨叉（8）与轮毂（7）啮合，从而形成变速传动过程。

本实用新型由于输入轴与输出轴同在轮毂内，并且采用了摆线轮、行星拨叉和摩擦圈，它集减速、变速、离合、制动、起动和传动为一体，其结构简单紧凑；同时，由于采用了发动机与输入轴直联配合方式，减少了传动损失，提高了机械效率；本实用新型还具有重量轻、调节灵活和传动可靠的优点。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图1给出。

图1中：1、发动机、2、输入轴、3、摆线轮，4、针齿轮毂壳，5、输出轴，6、摩擦圈，7、轮毂，8、行星拨叉，9、转轴。

减速调节时，摩擦圈（6）使输出轴（5）定位，输入轴（2）转动一周，由于摆线轮（3）的作用，使针齿轮毂壳（4）转动一个齿，进而使轮毂（7）产生低于发动机（1）转速的减速运转，即形成轮毂（7）的正常转速。

变速调节时，调节行星拨叉（8），输出轴（5）与轮毂（7）同时反向差动，在原减速比条件下形成变速差动，轮毂（7）的转速降低，形成低于正常转速的变速运转。

离合调节时，摩擦圈（6）处于中间位置，或者处于使轮毂（7）制动的位置状态，发动机（1）驱动输入轴（2），由于摆线轮（3）的作用，输入轴（2）带动输出轴（5）转动，轮毂（7）处于静止状态。当摩擦圈（6）对输出轴（5）制动时，发动机（1）驱动输入轴（2），由于输入轴（2）和摆线轮（3）的作用，使轮毂（7）转动，最终形成离合调节。

制动调节时，行星拨叉（8）使输出轴（5）与轮毂（7）分离，摩擦圈（6）使轮毂（7）制动。

起动调节时，输出轴（5）转动，由于摆线轮（3）的作用，使发动机（1）的转轴（9）作增速转动，从而完成起动过程。

在传动运转过程中，由于发动机（1）的转轴（9）与输入轴（2）为直联机构，当转轴（9）运转时，通过输入轴（2）即可完成传动过程。同时，由于摆线轮（3）、针齿轮毂壳（4）、输出轴（5）、摩擦圈（6）和行星拨叉（8）的作用，使轮毂（7）完成相应的减速、变速、离合、制动、起动等动作过程。