[实用新型]汽车化油器

说明书

本实用新型属于一种汽车化油器。

现在广为使用的传统化油器，已在很大程度上满足了汽车发动机的需要，但仍存在着许多不足，如结构复杂，供油不很灵活、合理，调整困难，加速泵泵油不能控制，油面准确度差等。近年来，中国专利局已公告许多对化油器进行改进的技术方案，本实用新型是一种更为全面的改进。

本实用新型的目的是，对传统化油器中体作较大改进，而新设计的一种化油器，使发动机供油量孔与功率大小匹配，加速泵喷油可控，油平面保持稳定，并且节省汽油。

本实用新型的结构是由上体、中体、下体构成，所述的中体包括小喉管、功率量孔、主喷管、怠速量孔、空气量孔、蓄油室和加速泵，所述的蓄油室内去掉了机械加浓装置和真空加浓装置、油浮子、顶针，而设置有同步省油器、加速泵供油控制阀，油平面调整装置，在上体的表面还新设有一连动支承机构。

上述的同步省油器是活塞缸套结构，缸套为一端封闭的圆形管体，被固定于蓄油室底板并伸出蓄油室底板，缸套上半部侧壁上开有两个上下垂直排列的油孔，上油孔位于蓄油室内，作进油孔，下油孔位于蓄油室底板中，接通功率量孔以及主喷管作出油孔；活塞为圆柱体，在其与活塞缸套的进、出油孔对应侧面，开有一槽沟为弧形的斜角油槽；油槽上深下浅，因而与活塞侧表面二条交线成锐角，油槽与活塞的长度比为3／5至4／5之间，在距油槽180℃的活塞侧表面上，还开有一上下直通油槽，以便于活塞在缸套中上下运动，活塞连杆与加速泵连接片连接为一体。

上述的加速泵供油控制阀，由活塞和活塞套管阀组成，活塞为空心圆管体，其上端固定有一连杆；活塞套管阀上部为空心圆管体，下部为进油阀座，阀座上置有软垫片，在略高于软垫片的活塞套管阀侧壁上，开有一进油孔，当活塞落于软垫片时，此进油孔被封住，而空气从空心活塞管顶端吸入，即开通了空气孔。进油阀座底部直通加速泵油缸。

上述的油平面调整装置是在蓄油室侧壁上开有一溢流孔，孔内嵌有胶圈，此胶圈作为孔周油封，并固定一油平面调整片，调整片可根据所需油平面高度进行更换，溢孔外接回油弯管，高于油平面的汽油经回油弯管流回油箱。

上述的连动支承机构，是在上体表面与加速泵供油控制阀位置对应处，固定一支架以及拉簧，支架上绞接一“L”形活动臂，“L”臂的垂直臂与设于驾驶室的手拉钮相连，水平臂固定于拉簧上，水平臂上还绞接有伸出蓄油室顶部的加速泵供油控制阀的活塞连杆。这样拉出手拉钮，就使得“L”臂转动，从而带动空心活塞管上升，按入手拉钮，活塞管就下降。

本实用新型的优点是：1.同步省油器活塞的行程即供油量孔的变化，与加速踏板行程以及节气门开度变化成正比关系，因而供油量与发动机功率相匹配，改革了原死量孔供油的不合理。在放开加速踏板，发动机真空度极高时，也不会从主喷咀吸油；2.加速泵供油控制阀的应用，使得发动机在中小负荷时，只要按入手拉钮，即使加速踏板任意踏动，加速泵也不会喷油，此时加速泵喷出的是空气，而且在发动机高转速、无负荷即化油器的真空度很高时，同样不会造成从加速泵喷咀吸油；3.化油器在任何工况下能保持正确的油平面，避免了混合气比例失调而影响发动机功率，造成汽油的浪费。

本实用新型的结构如附图所示：

图1：化油器中体结构剖视图；

图2：加速泵供油控制阀剖视图。

下面结合附图进一步说明本实用新型：

如图中所示：当发动机需要加速泵喷油时，如发动机起动，驾驶员拉出手拉钮（18），带动活动支承机构“L”臂（12）转动，从而带动加速泵供油阀活塞连杆（13）上升，加速泵供油控制阀活塞套管（10）上的进油孔（8）开启进油，汽油经阀座（7）进入加速泵油缸，加速泵喷油。在不需要加速泵喷油时，如发动机启动后，驾驶员按回手拉钮（18），“L”臂被拉簧（14）带动复位，加速泵供油阀空心活塞管（11）下落与阀座软垫片（9）共同封住进油孔（8），由于空心活塞管（11）顶部高于蓄油室平面，因而当加速踏板踏动而带动加速泵工作时，空气经空心活塞管顶端吸入，加速泵喷出空气。