[实用新型]交流电磁调变速电动机及其派生系列

说明书

本实用新型涉及一种将电气传动和机械传动综合一体的传动机器，适用于工业技术领域。

现有的交流电磁调速电动机是由三相交流异步电动机、电磁转差离合器和测速发电机组成，它与控制器配套成为具有测速负反馈系统的交流无级调速驱动装置，调速比最大为10：1，调速范围可为120－1200r／mlm；交流电磁调速电动机派生的系列产品电磁调速器，调速比最大为10：1。

现有各种类型的变速机具有实际需要的任何变速比，它是定传动比要求的生产机械与动力机相耦合的中间传动装置。

实际中，当生产机械既需要一定调速比，又要求超出120－1200y／mlm范围以外的转速，仅单一采用交流电磁调速电动机或变速机是不能满足的。为了满足要求，传动系统设计方案之一为：交流电磁调速电动机－联轴器－变速机－联轴器－生产机械；或者，其它动力机－联轴器－电磁调速器－联轴器－变速机－联轴器－生产机械。

本实用新型的目的是提供一种调速比最大为10：1，输出转速可为任意值的交流无级调、变速电动机及其派生系列电磁调、变速器，它可将传动系统方案简化为：交流电磁调、变速电动机－生产机械；或者，其它动力机－联轴器－电磁调、变速器－生产机械。

本实用新型的目的是通过采用以下措施实现的：将交流电磁调速电动机的电磁转差离合器输出轴承换成一级或多级变速机构，这变速机构可采用一个或多个变速轴承，若变速轴承从中圈输出时，在中圈装联轴器。对于交流电磁调、变速电动机的派生系列产品电磁调、变速器，它的电磁转差离合器轴出端轴承同样换成一级或多级变速机构，这变速机构同样可采用一个或多个变速轴承。

现结合附图对本实用新型做进一步详述：

图1是交流电磁调速电动机结构图。

图2是本实用新型采用了一个变速轴承的结构图。

图3是本实用新型采用了二个变速轴承的局部结构图。

图4是变速轴承结构图。

图5是本实用新型输出为单级增速传动时结构图。

图6是派生系列电磁调、变速器结构图。

将附图1交流电磁调速电动机上的轴承3换装一个变速轴承10，见附图2，或几个变速轴承，见附图3，附图所示轴为1、测速发电机为2、导磁体为4、励磁绕组为5、齿极为6、机座为7、电枢为8、三相交流异步电动机为9。结合图4、图2，装一个变速轴承时，轴1与变速轴承的内圈1′连接，中圈2′输出，变速机构为单级减速传动；当轴1与变速轴承中圈2′连接，内圈1′输出，变速机构为单级增速传动，如附图5。装几个变速轴承时，如图3，并将相邻二变速轴承的内圈与中圈通过构件15相连接，构成多级增速或减速传动。当交流电磁调、变速电动机为减速传动时，将联轴器11通过螺栓螺母12固定在变速轴承中圈上，即构成单级减速或多级减速传动的结构形式。

将交流电磁调、变速电动机拆去三相交流异步电动机9，即构成派生系列电磁调、变速器，如图6。

如图1所示，交流电磁调速电动机的励磁线圈5通过直流电时，齿极6将感应形成若干对极性交替的磁极，当电枢8随电动机9旋转时将感应产生涡流，此涡流与磁极相互作用而产生转矩，驱动带磁极的转子同向旋转。改变电磁离合器的励磁电流即可调节电磁离合器的输出转矩的转速，但其本身的机械特性很软。采用带速度负反馈（测速发电机2）的控制器，能根据测速发电机的信号，自动调整励磁电流使输出转速基本上不变。

如图4所示，变速轴承的内圈1′为双偏心套，中圈2′上的传动杆及其滚动体在导槽内作径向运动，这一运动受外圈3′的约束，从而作牵连运动，外圈3′为内齿圈。当外圈3′固定时，内圈1′输入，中圈2′输出为空传动比的减速传动；中圈2′输入，内圈1′输出则为空传动比的增速传动。

本实用新型将交流电磁调速电动机的输出轴1与变速轴承内圈1′或中圈2′连接，即可实现输出轴减速或增速的目的。当需要更大的减速或增速比时，可采用二个或更多的变速轴承，通过构件将相邻二个的内圈和中圈分别串联。由于变速轴承具有一般滚动轴承的结构形式，可以起支承轴的作用，因此原交流电磁调速电动机的输出端轴承3可以省去。

本实用新型与现有技术相比，具有以上特点：

具有交流电磁调速电动机和变（减或增）速机的综合特性，调速比最大为10：1，输出转速可为任意值，无限扩展了与生产机械直接耦合传动的使用范围；保持了交流电磁调速电动机及其派生系列电磁调速器和变速轴承的优点，克服了前者低转速传动效率很低的缺点。

本实用新型由于具有机械变（减）速机构，设计机器时可以选择由较大变（减）速比的机型以满足生产机械拖动低转速的需要，而让电磁转差离合在高转速区工作，改善了电气性能，提高了传动效率；本实用新型集动力机、调速器、变（减或增）速机、联轴器于一体，简化了传动系统，具有适用范围广、技术性能好、控制简单、结构紧凑、成本低、使用方便等特点。