[实用新型]汽车尾气净化阻火消声器

说明书

一种用于各种汽、柴油发动机的载重汽车、旅行汽车的尾气净化和降低噪声，并具有阻火与节油等多种功能的汽车尾气净化、阻火消声器。

汽车排尾气时，不仅会产生较大的噪声，而且还会有大量的CO和HC等有害气体，对环境造成了严重的污染  并对人类健康和生态平衡有着极大的危害。因此目前国内外许多部门在汽车尾气净化和降噪方面做了大量的研究，但净化消声效果均不理想，还存在着功率损失比大、功能少等不足之处。本发明人设计的申请号为91210748.0的汽车尾气净化消声器实用新型专利申请是采用了二次催化吸附净化和多级消声的工作原理，经过国家汽车质量监督检测中心的测视和在多种车型上使用验证，在净化、降噪、功率损失、能耗等方面都取得了较好的实际效果，但由于不具备阻火功能，所以不能满足森林等有防火要求地区的需要。

本实用新型的目的是提出一种适用于各种地区（特别是森林等防火地区）和各种汽、柴油发动机汽车的具有可同时进行净化、消声、节油和阻火多种功能，而且净化效率高，功率损失低的汽车尾气多功能消声器。

本实用新型包括由带有尾气连接管1、进气管3及尾排气管17的壳体4，壳体4内设有固定在壳体4内壁上的前部隔板7、中部隔板11、后部隔板15、壳体前端为椭圆封头2，另一端为后端盖板16，在前部隔板7上设有消声器，在中部隔板11上设有阻火消声器，在后部隔板15上设有阻火排气消声器，中部隔板11与后部隔板15离开一点间隙设有催化剂的催化床，构成了进气缓冲室Ⅰ进气消声及催化净化室Ⅱ，阻火消声及催化净化Ⅲ、排气阻火消声及排气缓冲室Ⅳ。壳体4内的进气管3隔板上的消音器，消音阻火器，后部隔板15与后端盖上的阻火排气消音器的轴线是相互错开的平行线。当连接管1与汽车排气管相连接和固定后，汽车发动机所排出的含CO和HO等元素的气体则经连接管1和表面均布Φ2.5小孔的进气管3进入由椭圆封头2、壳体4和前部隔板7所组成的进气缓冲室Ⅰ，气体在此室中受到缓冲和声能衰减作用后，又进入固定在前部隔板上的由导波芯管5、加强板6与外管8所制成的进气消音室进行第一级消音，其中导波芯管5和外管8前后端表面上交错均布小孔，气流在芯管与两管之间的环形通道中可受到再次声能衰减和降低频率作用，并由外管8的收缩口聚流与略有增压后直接进入催化净化室Ⅱ，催化净化室中的催化床是由井字型支承架9与两块布满Φ2.5小孔的端板10组成的一个半圆形10有格扁盒，每个格内充填满颗粒状稀土催化剂（该结构可防止催化剂磨损）并将该催化床固定在阻火消音器外壳13的前端进口管外壁上，并与中部隔板11之间留有10mm间隙，这样可增加净化面积，含有CO和HO的气体在净化室Ⅱ中经催化剂进行一定程度的吸附净化的同时，催化剂还可吸收一部分残余声能，然后气体再经过设有两层12目的过滤网12的阻火消声器后进行第二级消音进入催化净化室Ⅲ，在阻火消音器中，其过滤网可阻止气体中的可燃物通过，因而起到了阻火作用，同时过滤网也可改变气流声频，在催化净化室Ⅲ中，仍设置了一个与净化室Ⅱ中相同的催化床14，该催化床固定在后部隔板15上，气体在该室内进行第二次吸附净化，在两次净化过程中，由于折流和阻火的作用，发动机排出的高温气体的温度散发较慢，对催化剂起到了预热保温作用，提高了催化净化效果。气流经二次吸附净化后，最后通过固定在后部隔板15与后端盖板16上的由两层12目的过滤网和尾排气管17组成的排气阻火消声器进行第三级消音后排出到外界大气中去，其尾排气管的中部均布Φ3.5小孔，由于该管末端口径略小，形成缩放段，为了防止排气时的气流在此段因流速加快而产生冲击噪声，因此气体可通过该管中部上的Φ3.5孔进入由后部隔板15和后端盖板16组成的缓冲室Ⅳ进行贮存缓冲后逐渐排出。

本实用新型与现有技术相比，具有以下主要特点：

1.结构简单、体积小、重量轻。

2.在采用二次催化剂吸附净化和多级消音的结构型式以外，还增大了进、排气管与各消音管的直径，以及椭圆形封头，增大了贮气容积，减少了排气阻力，提高了发动机的动力效率，而且还具有较好的尾气净化性能。

3.具有阻火功能，能够满足在有防火要求地区的需要。

4.该装置前部采用了椭圆形封头，不仅增加了强度，而且流线性好，可减少汽车行进时的阻力。

5.催化剂使用寿命在5万公里以上。

6.适用于各种汽、柴油发动机的载重汽车、旅行汽车的尾气净化与消声。