[实用新型]折叠式自固止轮器

说明书

本实用新型属于铁路运输的一种装载加固器具，适用于铁路平车装运轮式车辆或圆柱状货物的装载加固，也适用于其他木质底板车辆货运的装载加固。

目前，铁路货运的装载加固，普遍使用木质三角木，1988年，又出现应用“铁泥塑料三角木”。这些加固器材虽然都具有加固作用，但在加固、拆除和保管方面都较麻烦，而且容易破损丢失。

本实用新型的目的是提供一种自身配有锚固销钉的折叠式止轮器，具有结构简单，坚固耐用，使用成本低，装、拆方便的优点，易于保管存放，可供循环使用。

本实用新型其结构内容如图1、图3所示，是由止轮架（1）、支腿（6）、拉杆（2）、销柱（5）和销钉（7）构成，均为金属材料制成，为三角形支架式。止轮架（1）如图4所示，由槽钢制成“冂”形框架，其架两腿下端均设有销孔（9），架上梁处焊有止轮板（4）和支座（3），止轮板（4）位于止轮架（1）上横梁外斜面上，系固定货物的接触面。支座（3）为“U”形，位于止轮架（1）上横梁内斜面两端，并设有销孔（10）。支腿（6）分左右两根（见图1与图5），一端设有销孔（11），由销柱（5）与支座（3）活动配装于止轮架（1）一侧，为“∧”字型，支腿（6）下底焊接角板（8），其角板（8）外侧均设有销孔（12）。拉杆（2）如图6、图1所示，平行位于本实用新型两头底下部，一端设有销孔（13），由销柱（5）通过销孔（9）活动配装位于止轮架（1）两腿下部槽钢凹内，另一端设有可配装销钉（7）的销钉套（14），与支腿角板销孔（12）配套应用，起销紧固定作用。

图1：本实用新型结构示意图，

图2：本实用新型折叠后形状图，

图3：本实用新型主、俯视图，

图4：本实用新型止轮架（1）主、左视图，

图5：本实用新型支腿（6）主、俯视图，

图6：本实用新型拉杆（2）主、俯视图。

本实用新型与已有技术对比具有以下特点：

1、本实用新型为金属材料制成，坚固耐用，使用寿命长，安全性能稳定，其抗压力可达66.6千牛顿，符合铁道部和总后军交部有关规定。

2、本实用新型在加固和拆除作业时，具有操作简便、作业时间短的优点，经实际测试，每加固一部载车（使用四个止轮器），由一人操作可在1·5分钟内完成，在2分钟内可拆除并折叠存放好。

3、本实用新型自身带有锚固装置，结构严谨，可减少配备锚固备件的麻烦和丢失损耗。

4、本实用新型可折叠存放，减少存放体积和库存面积，利于回收保管和循环使用。

5、根据本实用新型其使用寿命和循环应用次数与已有技术相比较，具有成本低的优点，节工省料，有明显的社会经济效益。

本实用新型与应用三角木成本费比较：

本实用新型使用寿命可达100次以上，单件成本费不高于35元，单次使用费约为0·35元。三角木的使用寿命为1－3次，单件成本费为18元，按最高应用次数3次计，单次使用费为6元。由此可见，本实用新型的使用成本费仅为三角木的1／17。

下面通过实施例结合附图叙述本实用新型其结构部件技术要求及操作程序：

1、本实用新型其形状为三角形支架式，其长、宽、高分别为300mm、255mm、170mm，三角形截面底边与高之比为1：1·5。

2、各结构件技术要求是：止轮架（1）由凹形槽钢制成“冂”形框架，槽钢凸面为止轮架（1）外斜面，止轮架（1）两腿水平角度为53°8′。止轮板（4）由花纹钢板制成。支座（3）为“U”形，可用薄板制成。支腿（6）亦为槽钢制成，位于止轮架（1）一侧，成“∧”字形，顶角为73°44″。其腿底端焊接角板（8），并与支腿（6）成53°8′角，角板（8）有销孔（12）端分别相反处于两支腿（6）外侧。拉杆（2）为一长条直杆，一端设有与止轮架（1）配装的销孔（13），一端设有销钉套（14），配装销钉（7），并用组装后施焊的方法，使销钉（7）只能在销钉套（14）内窜动，不能脱出。

3、本实用新型操作程度为：首先将支腿（6）打开，转动拉杆（2），使其端部的销钉套（14）插入角板（8）的销孔（12）内，构成三角支架，然后使止轮器的止轮板（4）靠紧被止动货物或轮胎胎面，将销钉（7）锤钉入车底底板内，即达到锚固目的。拆卸时可用棍状物插入拉杆（2）与车底板间，轻轻撬出销钉（7），折叠支腿（6）和拉杆（2）即可存放保管。