[实用新型]车灯自动调光装置

说明书

本实用新型为车灯自动调光装置，它带有发电机、灯泡、开关等部分，用于不装配蓄电池的机动车作照明用。

目前国内外中小型拖拉机、轻便摩托车、链轨车等车辆，一般不配用蓄电池，而多是配用6V、12V交直流发电机，发电机运转发电作照光灯电源用。原理图见图1，图1中发电机1，开关2，灯泡3。安装灯泡依据发电机的不同而定，有6V或者12V。当机动车车速高时，发电机输出电压高，照明灯就亮，当车速低时，发电机输出电压低，照明灯不亮，当车速低到一定程度时，发电机输出电压很低，照明灯几乎不亮。1988、2、24日为申请日的“车灯自动调光器”实用新型，是在原照明电路中，并联接入一调光器，并在原照明灯上并联一只6V或12V灯泡，当车速高时用12V灯泡照明，当车速低时用6V灯泡照明。这种情况从理论上讲可以解决低速照明，但从实践情况看，低速照明仍不理想，并且需要在原照明灯上再并联6V或12V灯泡，给安装带来不便。由于车速低灯光不亮，影响行车作业安全。车速低一般是在山区或坑洼不平的路面，或者在田间作业转弯时，越是需要照明灯亮，但这时照明灯却不亮，给驾驶员工作带来不便。

本实用新型的发明目的，就是提供一种车灯自动调光装置，使发动机在低速运转时仍能保持正常照明。

本实用新型就是在原照明电路中，并联接入一车灯自动调光装置，车灯自动调光装置有四个二极管组成桥式整流电路4，和继电器5，按照图2所示的调光电路进行连接，将桥式整流电路4和继电器5固定焊接到印制电路板上，然后将印制电路板装入到各种形状的塑料外壳内。各种形状的塑料外壳根据各种机动车的需要而定。调光电路图2中由四个整流二极管组成桥式整流电路4，桥式整流器4的输入端和发电机1的其中两根线相接，并和继电器5的常闭触点6和常开触点7相接，常闭触点6又和灯泡3的接点相接，发电机的其中两根线分别和灯泡3相接，桥式整流电路的输出端和继电器5的线圈相接。调光装置的工作原理是，当车速低时，调光装置中的继电器5不动作，其常闭触点6闭合，这时照明灯3是用发电机1输出的线电压照明。当车速增高时，发电机1的电压随着升高，当电压高到一定数值时，继电器5动作，常闭触点6断开，常开触点7接通，使线电压转换为相电压，这时照明灯3用相电压照明。当配用6V发电机时，调光装置中的继电器5的起动电压为4.8V、60mA。若配用12V发电机时，调光装置中的继电器5的起动电压为7.2V、41mA。以6V发电机为例说明当发电机1的电压低于一定值如4V时，继电器5不动作，常闭触点6闭合，这时照明灯3的照明电压是发电机1的线电压。当电压逐渐升高，其线电压超过8V时，继电器5动作常闭触点6断开，常开触点7闭合，这时照明灯3用发电机1的相电压照明，相电压为6V。若发电机1是交流发电机时，桥式整流器4中的二极管起整流作用。若发电机1是直流发电机时，其二极管作通路用。将车灯自动调光装置固定在各种形状的塑料外壳并封装好，在外壳上引出6根引线。为安装使用方便，可将调光装置的6根引出线分成几种颜色，如红、黄、绿、黑或兰色。安装使用见图3，图3中自动调光装置15的6根引出线10为黑线或兰线，和发电机20的外壳相接。引出线11和12为绿线，绿线11通过转向开关13和转向灯9相接，并通过开关22和后尾灯21相接。绿线12通过开关23和前大灯24相接。引出线17为黄线，发电机20的原接地线与其机壳断开后再与车灯自动调光装置15的黄线17相接。引出线18、19为红线，引出线18、19和发电机20的其中两根线相接。发电机20剩余的一根线16通过开关14和前大灯8相接。车灯自动调光装置可以固定在机动车身的合适部位。

本实用新型具有电路结构简单，体积小，寿命长，安装方便，使用安全可靠，调光效果好，成本低等特点。对原机动车出厂时配用的6V或12V灯泡均不用调换，也不需要在原装灯泡处再增加新灯泡，作为本实用新型所用灯泡，本实用新型能满足不配用蓄电池的机动车辆作调光照明用，适用于6V、12V交直流发电机电源用。

附图说明：

图1原机动车用照明电路

图2车灯自动调光装置电路结构示意图

图3车灯自动调光装置使用安装线路结构示意图

实施例：

将二极管4（1W4081、5A、200V整流二极管）、继电器5起动电压为4.8V、60mA，或者起动电压为7.2V、41mA，按图2的电路连接后，再装入各种塑料外壳内，从外壳处引出6根引线，为安装方便使用，将6根引线分成几种颜色，如，红、绿、黄、黑或兰色。使用时把本实用新型固定在机动车机身的合适部位。发电机的输出电压有0～6V或0～12V两种，车灯用机动车原配用的6V或12V车灯。适用于不配用蓄电池车辆照明用，本实用新型适用于6V，12V交直流发电机电源用。按装使用方法见图3要求。