[实用新型]汽车信号灯断路故障报警器

说明书

本实用新型属于汽车照明产品领域，具体地说是一种汽车信号灯断路故障报警器。

众所周知，目前我国制造应用于汽车的示宽灯、尾灯、转向灯、制动灯，当汽车信号灯出现故障时，都不能自动报警，致使不能正确显示汽车的行驶状态，容易使对方车辆或行人造成错误判断，而发生交通事故。

本实用新型的目的就在于避免上述缺点，提供一种能及时提醒、司机的汽车信号灯断路故障报警器。

本实用新型可通过如下措施来达到：舌簧开关管常闭触点J1、二极管D1、蜂鸣器SX串联后与串联在一起的线圈L1、汽车信号灯H1并联，舌簧开关管常闭触点J1与线圈L1的公共接线端接于汽车照明线路的控制开关K1上，蜂鸣器SX与汽车信号灯之间引出抽头a与汽车电瓶连接。

线圈L2一端与控制开关K2连接，另一端连在相并联的两汽车信号灯H1、H2上，舌簧开关管常闭触点J2与二极管D2的阳极相连，舌簧开关管常闭触点J2的另一端接于控制开关K2上，二极管D2的阴极则与蜂鸣器SX连接。

线圈L1、L2分别绕制在舌簧开关管常闭触点J1、J2的管体上，当汽车信号灯H1、H2、H3正常时，闭合控制开关K1、K2接通电源，电流流经线圈L1、L2时产生电磁场，由于电磁场的作用使舌簧开关管常闭触点J1、J2由闭合状态变成断开状态，从而无电流流向蜂鸣器SX，不产生报警。如果汽车信号指示灯H1断路或接触不良而造成电阻增大时，线圈L1不产生或产生较小电磁场，从而舌簧开关管常闭触点J1不能保持断开状态，依靠其自身的弹性闭合，此时电流由控制开关K1、舌簧开关管常闭触点J1、二极管D1流向蜂鸣器SX，使蜂鸣器SX产生报警，同样道理当汽车信号灯H2、H3产生故障时，蜂鸣器SX也发出报警信号。二极管D1的作用是防止在控制开关K2闭合而K1断开时，电流经舌簧开关管常闭触点J1流向汽车信号灯H1，而出现汽车信号灯显示混乱，二极管D2与D1的作用原理相同。

附图说明：附图为本实用新型电路原理图，也是一种实施例的电路原理图。

图中标记：控制开关K1、K2，线圈L1、L2，舌簧开关管常闭触点J1、J2，汽车信号灯H1、H2、H3，二极管D1、D2，蜂鸣器SX。

实施例：附图所示电路可控制两路汽车信号灯，控制开关K1控制左转向灯的通断，K2控制尾灯的通断。尾灯H2、H3为12伏／8瓦，转向灯为12伏／20瓦，舌簧开关管常闭触点J1、J2为JAG－32型，二极管D1、D2为2CZ型，蜂鸣器SX为12伏，相对应的线圈L1、L2应分别绕制成32匝和76匝。按附图所示电路将各元件焊接后装于外壳内，其中汽车信号灯H1、H2、H3在外壳外部，分别装于汽车的相应位置上，然后用树脂胶浇注在外壳内，将外壳内的各元件淹埋固定为一体，防止由于汽车的颠簸而损坏元件，左转向灯的控制开关K1闭合后，如果汽车信号灯H1能正常工作，由于灯丝冷态电阻值较小，启动冲击电流大，使线圈L1在控制开关K1接通瞬间产生一个较大的电磁场，从而舌簧开关管常闭触点J1断开，启动完成后舌簧开关管常闭触点J1可依靠线圈L1产生的恒磁场始终保持断开状态，蜂鸣器SX无反应，此时如果汽车信号灯H1产生故障，则由于线圈L1电磁场的减弱而使舌簧开关管常闭触点J1依靠自身的弹性复位闭合，电流经二极管D1流向蜂鸣器SX，发出警报，除非及时排除汽车信号灯H1的故障，否则蜂鸣器SX就不停地报警。监测汽车信号灯H2、H3故障的电路工作原理与前面所述相同，这里不再赘述。

本实用新型所提供的汽车信号灯断路故障报警器，经装车试验证明，具有电路结构简单、性能稳定、能及时实施故障报警等特点，适合于各种汽车安装，而勿需改动汽车信号灯的供电线路。