[实用新型]高效节油净化装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机的节油及减少污染物排放量的装置。

目前国内外为解决汽车或其它内燃机设备尾部净化节油的方法很多，有催化法、乳化法、磁化法、富氧化法等。用于这些方法的装置也各异，有机内处理的、有机外处理的、有机前处理的、也有机后处理的。这些不同的方法装置虽然都取得了不同程度的效果，但也存在各自不同的问题，比如：催化法解决不了催化剂载体耐热和催化剂中毒以及破碎问题；乳化法解决不了层析问题；富氧法解决不了有害氧化物的问题；磁化法虽对燃油进行了磁化处理；但由于磁化的程度是不可调的，燃烧仍不充分，消烟净化的效果不够理想，节油也不十分显著。中国专利“补气净化节油装置CN2050477U由燃油磁化器及同步补气系统组成，虽程度不同的克服了上述部分缺点，但仍存在结构复杂，不能适用于不同大气压和不同发动机的不足。

本实用新型的目的在于提供一种汽车节油净化装置。该装置勿需对现有发动机结构做任何改变，其结构简单，适于不同大气压、不同型号发动机在各种工况条件下运行，且能获得最佳节油及净化效果。

本实用新型的目的是这样实现的。即：在发动机的进气支管处用管路接通此装置的调压阀的出口端，而此装置的单向计量阀则装在机罩内，位于通风良好的位置，调压阀和单向计量阀间通过软管连接。根据使用的发动机和环境大气压调定调压阀。汽车运行时，此装置的单向计量阀即会根据发动机进气管内的气压变化自动调节补气量，以达到燃料完全燃烧而节油净化的目的。

本实用新型的具体结构由以下附图给出。

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型的调压阀的结构示意图；

图3为本实用新型的气体流压强变化示意图。

以下将结合附图对本实用新型的具体结构和工作情况作进一步的描述。

参见附图1－3，本实用新型汽车节油净化装置，由一个单向计量阀1和一个通过管路2相连接的调压阀3组成。调压阀3的出口端与发动机的进气支管相连接，单向计量阀则安装在机罩内。

本实用新型的单向计量阀1由阀体7，依次装在其内腔的滤网5，阀座6，垫圈17，阀球8，弹簧9，阀盖10组成。阀盖10与阀体7螺纹联接，阀体7一端在装入了垫圈17、阀座6和滤网5后再用专用工具封头。

调压阀的具体结构如图2所示。调压阀3由调压阀体12，嵌在其内腔的阀芯11，固接在其上部的刻度盘13，穿过刻度盘中心孔并与调压阀体12螺纹联接的调节旋钮14，以及与调节旋钮固接的指针15构成。11可为整体式亦可为对合式，其中央部位有一盲孔，孔径大于等于调节旋钮14的螺纹直径。当阀芯11制成整体式时，其外廓为直筒状，当嵌入调压阀体后，再行热压卷边。

按照上述组装而成的汽车节油净化装置，其工作过程如下述。即：当汽车运行时，进气管4内形成低于100KPa的压强，单向计量阀1中的100KPa的气体开始经调压阀3流入进气管4进行补气。同时，由于单向计量阀1内的气体流出造成阀内气压低于100KPa，当降至70KPa时，在大气与阀内气压差作用下，单向计量阀之阀口开启，大气经过滤网5、阀座6进入其内腔，再经阀盖10的通孔、管路2、调压阀3进入发动机进气管4，实现补气的功能。

单向计量阀1的流量决定其开度的大小，而开度之大小决定于弹簧9的压缩量，弹簧9的压缩量则取决于大气压与单向计量阀1内腔的压力差，由于弹簧为非线性弹簧，所以其压缩量与压力差呈非线性关系，从而保证空气过量系数控制在0.9～1.1之间，达到燃料充分燃烧，实现节油净化的目的。为了防止在发动机进气管4的真空度小于30KPa时发动机熄灭、丢火及爆震现象发生，单向计量阀1在进气管4之真空度小于30KPa时自动关闭，从而保证发动机正常工作。