[实用新型]汽油发动机汽车晶体管节油点火器

说明书

本实用新型属汽车电器类，用于汽油发动机点火系，控制点火线圈，使火花塞产生强烈的火花。现有多数汽油发动机汽车，尤其是国产车，大都采用白金直接通断点火线圈，由于点火线圈是大电流，大电感负载，所以白金是在有火花条件下工作的，白金的电蚀现象较为严重这样将使白金的接触电阻增大或不稳定，火花塞形成的高压火花时强时弱，甚至丢火，不能保证发动机在良好的电气条件下运转，近而出现发动机动力不足，油耗增加，加重污染环境等弊病，另外白金是在有火花的条件下工作的，也损失了部分火花能量，使火花塞火花相对减弱。

目前，有极少数国产汽车试验使用电子点火器，但由于电路复杂，制做困难，成本高，安装使用时对原车电路改动大，工作电压高，故障率高，耐振动性差，驾驶及维修人员难掌握，所以一直不能普及使用。

本实用新型的目的，是用一种晶体管开关代替白金承受大电流，大电感负载，它能完全消除白金的电蚀现象，并使火花塞产生的火花更强烈。

本实用新型的目的是这样实现的，利用晶体管的电流放大作用和饱合压降小，截止损耗小的特点组成晶体管开关电路，该晶体管开关电路可由四个晶体三极管和四个电阻构成，也可由三个晶体三级管及三个电阻构成，用该晶体管开关电路代替白金通断点火线圈，白金仅起到控制晶体管开关电路的作用，白金通过的电流强度仅是原来电流强度的千分之二，这样就能从根本上消除白金的电蚀现象，使白金能可靠的控制晶体管开关的通或断。

由于用饱合压降小，截止损耗小的高反压晶体管组成的无触点晶体管开关工作时不产生火花，故此也不用原车电路中的电容器和附加电阻保护和吸收火花能量，这样又可以更进一步集中火花能量，使火花塞产生的火花更强烈，使发动机动力增强，降低燃油消耗，好起动，延长起动机、电瓶的使用寿命，减少了更换白金、调整白金间隙的麻烦，另外在原车电路中增设隔离二极管并与本实用新型配合具有防止发动机熄火后，又不能及时关掉点火开关电瓶通过点火线圈放电的功能。

本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出。

图1是本实用新型的电器结构图

图2是本实用新型的外型结构图

图3是本实用新型的有保护功能的接法

图4是本实用新型的无放电保护功能接法

图5是本实用新型与原车电路连接的原理图

上述诸图中的（7）是本实用新型晶体管节油点火器，（8）是外加隔离二极管，其余各件号都是原车电路的另部件，其中（1）是发电机，（2）是电瓶，（3）是点火线圈，（4）是白金，（5）是电容器，（6）是附加电阻，（9）是点火开关，（10）是火花塞。

下面结合图1、2、3、4、5说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

本晶体管节油点火器由壳体及壳体内的电器原件及接线耳等构成其中电器原件是由四个电阻原件，四个晶体三极管组成了一个三级晶体管开关电路，其中R1，BG2，组成开关电路的第一级，R2、R4、BG1组成第二级，R3、BG3、BG4组成第三级，共引出6个接线端子，但也可以制成无放电保护功能的形式，即取消图1中的R1、BG2，由R2、R4、BG1组成开关电路的第一级，R3、BG3、BG4组成第二级，共引出4个接线端子，这样将使接线更简单，并免去了加装隔离二极管的麻烦。

图3是有放电保护功能接法示意图，其中虚线部分是原车电路的接通部分，使用本实用新型时应断开，此时5号端子闲置不用。

下面用图5说明有放电保护功能接法的工作原理：

当起动发动机或发动机正常运转时，发电机（1）在一定的转数范围内转动，发出大于2伏，小于13、8伏的直流电压这个电压作用在点火器（7）的1号子上，即通过电阻R1作用在BG2基极上，使BG2处于等候导通状态，当白金（4）接通点火器（7）4号端子时BG2导通，BG1、BG3、BG4也都导通，此时电瓶（2）通过点火开关（9）、点火线圈（3）、BG3、BG4搭铁，给点火线圈（3）蓄能。

当白金（4）断开4号子时，BG2、BG1、BG3、BG4都截止，点火线圈（3）通过火花塞（10）释放能量使火花塞（10）间隙跳火，完成一次点火过程。