[实用新型]单向减速顶无效
申请号: | 91219678.5 | 申请日: | 1991-08-09 |
公开(公告)号: | CN2111235U | 公开(公告)日: | 1992-07-29 |
发明(设计)人: | 杨恩久;滕兴华;孙世臣 | 申请(专利权)人: | 沈阳铁路局吉林科学技术研究所 |
主分类号: | B61K7/06 | 分类号: | B61K7/06 |
代理公司: | 铁道部科技情报所铁路专利咨询服务中心 | 代理人: | 于明春,赵明 |
地址: | 吉林省吉林*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 单向 减速 | ||
本实用新型涉及一种铁路驼峰编组场用的车辆减速设备,是对现有设备的改造。
目前,铁路驼峰编组场采用的单向减速顶是一种单轴无定时机构,靠复位油缸复位,强度低,复位速度快,被车辆撞击次数多,噪音大,寿命短。
本实用新型的目的是提供一种强度高,使用寿命长,噪音较小的单向减速顶。
本实用新型的目的是用以下方法完成的:单向减速顶由底座、芯子、旋转复位装置、外壳和旋转轴组成。在旋转轴上装一个托架,一个定时器。单向减速顶被车轮压倒后,被销钩钩住,定时器开始计时,达到予定复位时间后,销钩被拨轮打开,靠复位弹簧复起到原位。
该单向减速顶强度高,复位时间可控,能减少车辆的撞击次数,噪音小,使用寿命长,确保行车安全。
下面结合附图进一步描述本实用新型的结构。
图1是单向减速顶示意图。
图2是单向减速顶左剖视图。
图3是定时器剖视图。
图1和图2中描述用于铁路驼峰编组场的单向减速顶由底座(1)、芯子(2)、旋转复位装置(3)、外壳(4)、复位弹簧(5)、旋转轴(6)、托架(7)和定时器(8)组成,定时器(8)有一个主动轮(9)、一个发条盒(10)、一个上弦轮(11)、一个拨轮(12)、一个一级计时轮(13)、一个二级计时轮(14)、一个曲拐(15)、一个主动棘爪弹簧(16)、一个主动棘爪(17)、一个挡销(18)、一个销钩(19)、一个销钩弹簧(20)、一个上弦轮棘爪(21)、一个三级计时轮(22)和一个计时摆片(23)。
当溜放车辆正向压到单向减速顶时,单向减速顶不倾倒,对溜放车辆起制动作用。当车辆反牵时,车轮将把单向减速顶压倒,单向减速顶的旋转,带动计时器(8)中的曲拐(15)旋转,使主动棘爪(17)推动主动轮(9)转动;此时主动棘爪(17)在主动棘爪弹簧(16)的作用下,紧紧卡住主动轮(9),主动轮(9)转动带动上弦轮(11),使发条盒(10)上的发条上弦,当曲拐(15)旋转一定角度后,主动棘爪(17)圆弧面与挡销(18)接触,使主动棘爪(17)脱离主动轮(9),上弦轮(11)停止上弦,此时主动棘爪(17)被销钩(19)钩住,曲拐(15)不再转动,使单向减速顶倾倒不立起。上弦轮(11)在发条盒(10)上的发条的作用下,开始回转,上弦轮棘爪(21)带动拨轮(12),一级计时轮(13)、二级计时轮(14)和三级计时轮(22)转动,通过计时摆片(23)控制各轮转动速度,达到延时目的,延时的长短在设计上充分考虑到牵出列车所需要整个时间。经过一段时间后拨轮(12)转动与销钩(19)接触,拨轮(12)压迫销钩(19)尾部,使销钩(19)与主动棘爪(17)脱钩,曲拐(15)可以回转,此时,单向减速顶在复位弹簧(5)的作用下恢复到原位,达到单向减速顶定时复位的目的。
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