[实用新型]汽车齿形带变速器

说明书

本实用新型涉及一种小功率汽车的变速装置，使汽车的传动成为无齿轮系统。

汽车传动系统中的变速装置传统结构为齿轮变速器，由大量齿轮构成。因其生产批量之大，要大量耗用合金钢材料及繁复的热处理，并且还需大量的专用机床、刀具、量具，加工要求也很高。因此汽车以齿轮变速器为主体的传动系统造价也很高。另外齿轮传动还有不尽人意的噪声、换档冲击、效率不高等问题。齿形带传动除性能上具有传动比准确、冲击噪声小、效率高、速度适应范围大等显著优点外，其最大优势在于制造经济性方面。齿形带为廉价的标准件，带轮只需普通金属材料或工程塑料，无需专用机床、刀具加工，甚至可以采用无削加工（精铸）达到零件要求。因而与齿轮传动的制造成本比较齿形带传动要低得多。因此，齿形带传动共认是一种可望取代已有传动的现代技术，只因其变速问题没有解决而受限。汽车可变速的齿形带传动装置国内外未见，国外在争相研究。

本实用新型的目的是提供一种汽车齿形带变速装置，它不仅传递动力，而且可变速。

本实用新型提供的设计是用于小功率汽车的三档齿形带变速器。本实用新型说明书有三个附图。图1是本实用新型的外形与运动图；图2是本实用新型的俯视剖面图；图3是本实用新型的换档与张紧机构剖视图。图中1.齿形带    2.撑离轮    3.随动张紧轮    4.固定张紧轮    5.随动张紧轮    6.撑离轮    7.连杆    8.摇臂    9.摇臂    10.推杆    11.推杆    12.主动三联带轮    13.从动三联带轮    14.输入轴    15.输出轴    16.撑离轮臂    17.定位杆    18.拨叉    19.操纵杆    20.摆动臂

本实用新型的目的是这样实现的：实用新型的传动状态是图1所示的实线位置，齿形带包绕一对主、从动带轮，齿形带由可摆动的随动张紧轮靠弹簧张紧，主、从动带轮与输入、输出轴花键联接，当动力在输入轴端以逆时针转向（对轴端面所视）输入时，依靠齿形带与主、从动带轮的啮合，在输出轴端将按传动比作相同转向的动力输出；实用新型换档变速的中间状态是图1所示的假想线位置，换档变速的机理如下，当后拉操纵杆摆动臂跟随转动一个角度（机构定位），随之通过铰链联接的连杆、摇臂、推杆、撑离轮臂使二撑离轮环绕主、从动带轮运动到图1示假想线位置，同时二随动张紧轮被齿形带拉动跟随摆动到假想线位置，此时齿形带与带轮脱离啮合，随后操纵杆向左或向右搬动（机构定位）通过拨叉使主、从动带轮同时轴向滑动，置另一对主、从动带轮于齿形带下，随后操纵杆前推至初始位置，摆动臂、连杆、摇臂、推杆、撑离轮臂、撑离轮作反向运动回到图1实线所示的传动位置，此时主、从动带轮已换，完成一次换挡变速。