[实用新型]汽油机化油器节油装置

说明书

本实用新型涉及一种汽油机化油器节油装置。

化油器是汽油机的一个重要部件，其主要功能是将汽油在进入燃烧室前与空气按比例混和并使其雾化，目前的化油器主要有两种形式，一种是双风道式，如130汽车发动机、212汽车发动机，另一种是单风道式，如东风汽车发动机；这两种发动机的结构与工作原理如下（参见附2、附图3）：

双风道式（参见附图2）：具有双风道〔23〕，（右为主腔、左为付腔），双风道内分别设有主付喷油孔〔21〕、〔22〕和喉管〔20〕，以及主付节气门〔17〕、〔16〕，在付腔内还设有空气门；与主腔相通，腔壁上设有怠速调整螺钉，〔14〕为付腔怠速过渡量孔，当汽油机起动时，主腔节气门〔17〕微开，主腔内的主喷油孔〔21〕、喉管〔20〕以及怠速油道〔19〕向主腔进油；当汽油机逐渐增加到一定负荷，则付腔节气门〔16〕逐渐张开，付腔的付油孔〔21〕、喉管〔20〕也辅助向付腔进油；而当汽油机处于怠速时，主付腔的主、付腔节气门〔17〕、〔16〕关闭，主、付喷油孔〔21〕、〔22〕和喉管〔20〕同时关闭，由于汽油机没有停车，故在活塞运动过程中使主、付腔下部形成负压，与主腔相通的怠速油道〔19〕向主腔进油，这一部分油除一部分保持汽车机运转外，另一部分则白白消耗了而形成很大的浪费，使汽油机耗油量增大。

本实用新型的目的提供一种汽油机的化油器节油装置，该装置能消除汽油机化油器在汽油机怠速时的无功耗油。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用了如下技术方案：沿用现有化油器的主腔，与主腔对应设一个不进油，只进空气的付腔〔7〕，在付腔〔7〕中设一能根据需要自动开、闭的气门〔3〕并设有一与节气门〔9〕联动的控制气门〔8〕关、闭的控制机构。

由于采用了上述技术方案，本实用新型实现了能消除汽油机化油器在汽油机怠速时的无功耗油，经测试，其节油率在15％以上，且结构简单，是现有化油器理想的换代产品。

附图说明：

附图1是本实用新型的具体结构示意图

附图2是现有双风道化油器结构示意图

附图3是现有单风道化油器结构示意图

实施例：

附图描述了本实用新型的一个实施例，但不限于本实施例。

参见附图，本实用新型包括主进气腔，主腔内设有节气门〔9〕、喷油孔〔11〕、喉管〔12〕及怠速油道，与主腔〔10〕对应设有一不进油，只进空气的付腔〔7〕，在付腔〔7〕中设有一能根据需要自动开、闭的气门〔8〕，并设有一与节气门〔9〕联动的控制气门〔8〕关、闭的控制机构。该控制机构由撑杆〔5〕、曲柄〔6〕及弹簧〔2〕组成；撑杆〔5〕为一杆件，撑杆〔5〕一端与节气门驱动杆〔13〕中部铰链，另一端与曲柄〔6〕一端铰连，曲柄〔6〕呈“Z”形，其中部通过销轴能转动地装设于付腔〔7〕外侧，其另一端铰接拉簧〔2〕，拉簧〔2〕另一端与气门〔8〕铰连。气门〔8〕通过固定轴能转动地装设于付腔〔7〕底部，在其下部设有一止位凸块〔4〕。

本节油装置的实施例工作原理及过程如下：

当汽油机起动时，主腔节气门〔9〕在驱动杆〔13〕的作用下微开，主腔内的喷油孔〔11〕、喉管〔12〕以及怠速油道均向主腔〔10〕内进油，当汽油机逐渐增加负荷向全负荷过渡时，其主腔〔10〕进油量逐渐增加。而由于节气门〔9〕张开是逆时针方向转动，驱动杆〔13〕向左上方推动撑杆〔5〕，撑杆〔5〕推动曲柄〔6〕顺时针方向转动，曲柄〔6〕向左上方拉拉簧〔2〕拉簧〔2〕向上拉气门〔8〕，使气门〔8〕逆时针方向转动，而使付腔〔7〕风道关闭不进风。

当汽油机处于怠速时，驱动杆〔13〕使节  气门〔9〕顺时针方向转动，将主腔〔10〕风道关闭，同时，由于汽油机没有停车，故在活塞运动过程中使主付腔〔10〕、〔7〕下部形成负压，当负压对气门〔8〕的吸力大于弹簧〔2〕的拉力时，气门〔8〕打开，付腔〔7〕风道进风，怠速油道不向主腔〔10〕进油；而当进风后，下部负压降低对气门〔8〕的吸力小于弹簧〔2〕拉力时，则气门〔8〕在弹簧〔2〕的拉力作用下关闭，怠速油道向主腔〔10〕进油，这样，自动地形成气门〔8〕打开——付腔〔7〕进风——怠速油道不向主腔〔10〕进油——气门〔8〕关闭——付腔〔7〕不进风——怠速油道向主腔〔10〕进油——气门〔8〕打开……的循环，从而达到节油的目的。