[实用新型]自行车多速装置

说明书

本实用新型涉及一种自行车变速装置。

自行车是目前一种主要的代步工具，而现有自行车的牙盘与飞轮为固定速比。这样在行车时、只有靠蹬踏的节奏来调整车速的快慢，并且牙盘直径与飞轮直径的差而形成的力臂差也是一定、在行车中遇到上坡就感到非常吃力，这是现在人们对自行车最感不便的问题。虽然市场上也曾出现了一种自行车变速器、但是由于该变速器结构复杂，安装使用都不方便，且改变车速须用手来调节拔动变速器拔杆，增加了发生行车事故的可能性、因此该自行车变速器也没能广为推广应用。

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、安装使用方便、不用手操作的自行车变速装置。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型的技术解决方案是：在自行车三角架已有链条传动付的另一侧增加一对链条传动付，包括牙盘〔2〕、飞轮〔4〕及链条、已有链条传动付的牙盘〔1〕由牙圈〔5〕及飞轮芯〔6〕组成，飞轮芯〔6〕通过其中心丝孔固定于脚蹬〔9〕转轴〔8〕上、飞轮芯〔6〕与牙圈〔5〕形成飞轮结构。飞轮芯〔6〕的棘齿〔11〕紧靠一与伸出飞轮芯〔6〕侧部的拔杆〔12〕固连的压板〔20〕，在拔杆〔12〕相对应的飞轮芯〔6〕侧部、通过安装板〔14〕设有一变速棘轮〔13〕，与之同轴固连有一三角拔板〔15〕，与棘轮〔13〕对应的自行车三角架后梁〔10〕下部设有一安装板〔19〕、安装板〔19〕上设有一拔杆〔16〕、拔杆〔16〕通过销轴可转动地安装在安装板〔19〕上，在销轴上方设有一限位销〔17〕，在拔杆〔16〕上方设有一使拔杆〔16〕紧靠限位销〔17〕的拉簧〔18〕。

由于采用了上述技术方案，本实用新型完美地实现了本实用新型的目的、其结构简单、安装使用方便、变速不用手操作，是现有自行车理想的一种变速机构。

附图说明：

附图1是本实用新型的具体结构示意图。

附图2是本实用新型的传动比示意图。

附图3是本实用新型的安装传动剖视示意图。

实施例：

附图描述了本实用新型的一个实施例、参见附图。

本实用新型由两对牙盘、飞轮组成，牙盘〔1〕、〔2〕分别装于三角架两边的脚蹬〔9〕转轴〔8〕上，飞轮〔3〕、〔4〕分别装于自行车后中轴两边而形成两对链条传动付，两传动付的速比不同，小速比飞轮〔4〕、牙盘〔2〕的结构及安装方法与现有自行车的飞轮、牙盘一样，其速比相对于飞轮〔3〕、牙盘〔1〕的速比小，飞轮〔4〕中心孔的螺纹为反丝。飞轮〔3〕的结构及安装方法与现有自行车的飞轮一样；牙盘〔1〕由牙圈〔5〕及飞轮芯〔6〕组成，飞轮芯〔6〕通过其中心丝孔固定于脚蹬〔9〕转轴〔8〕上，飞轮芯〔6〕与牙圈〔5〕形成了飞轮结构、飞轮芯〔6〕的棘齿〔11〕与一伸出飞轮芯〔6〕侧部的拔杆〔12〕固连，在拔杆〔12〕相对应的飞轮芯〔6〕侧部，通过固定于飞轮芯〔6〕上的安装板〔14〕设有一变速棘轮〔13〕、棘轮〔13〕与飞轮芯〔6〕之间设有一与棘轮〔13〕同轴固连的三角拔板〔15〕，与棘轮〔13〕对应的自行车三角架后梁〔10〕下部设有一安装板〔19〕，安装板〔19〕上设有一拔杆〔16〕、拔杆〔16〕通过销轴可转动地安装在安装板〔19〕上，在销轴上方设有一限位销〔17〕，在拨杆〔16〕上部设有一使拔杆〔16〕紧靠限位销〔17〕的拉簧〔18〕。

本实用新型的工作原理及使用方法如下：

踏动脚蹬〔9〕，使飞轮芯〔6〕顺时针转动，由于拔杆〔16〕与棘轮〔13〕为单向可转动的棘轮机构，故不会妨碍飞轮芯〔6〕转动，由于三角拔板〔15〕的角顶顶着拔杆〔12〕，与拔杆〔12〕固连着的压板〔20〕压住棘齿〔11〕，飞轮芯〔6〕与牙圈〔5〕脱齿、固飞轮芯〔6〕转动、而牙圈〔5〕不转动、故由牙盘〔1〕、飞轮〔3〕组成的链条传动付不起作用、自行车动力由牙盘〔2〕、飞轮〔4〕组成的链条传动付传递，其变速机构传动比为小速比。

如反转（逆时针转）一下脚踏〔9〕、则由于拔杆〔16〕与棘轮〔13〕为单向可轮动的棘轮机构，棘轮〔13〕在拔杆〔16〕的作用下顺时转动一齿，三角拔板〔15〕的低边接触拔杆〔12〕、与拔杆〔12〕固连的压板〔20〕不压住棘齿〔11〕、棘齿〔11〕在弹簧作用下向外伸出与牙圈〔5〕内齿啮合，再踏脚蹬〔9〕、飞轮芯〔6〕顺时针转动，带动牙圈〔5〕转动，从而通过链条、飞轮〔3〕使车轮转动，其变速机构传动比为大速比。