[实用新型]低风阻整体式汽车发电机

说明书

本实用新型属于一种整体式汽车发电机技术领域，特别涉及对发电机中的整流器结构的改进。

采用爪极交流发电机发出交流电，经整流器整流后变为直流电，由电压调节器控制发电机电压，使发电机在不同转速，不同负载时向汽车供应稳定电压的直流电，这乃是公知的常识。由于电子技术的发展，电压调节器体积缩小，功能增加，因而可以把电压调节器及整流器均装在汽车发电机内形成整体式汽车发电机，国内外均有这类产品供应市场。

现有整体式汽车发电机，其整流器的风阻很大，低风阻整体式汽车发电机前所未有。现有整体式汽车发电机的整流器包括正半桥及负半桥两部分。正、负半桥元件板上均装有二极管，元件板形状为马蹄形，正、负半桥的两块元件板平行安装于发电机的电枢盖内，且两块元件板平面均与发电机轴线垂直。由于汽车发电机传动端风扇的作用，使冷却空气从电枢盖端面的通风孔内轴向流入汽车发电机。因元件板平面垂直于发电机轴线，因此，轴向流入的冷却空气遇元件板后受阻被迫弯折90°作径向流动，在元件板边缘再弯折90°作轴向流动，从电枢端进入发电机定转子，以冷却发电机定、转子铁心线圈。因为元件板本身面积大，对冷却空气阻力大，又迫使进入电枢盖内的冷却空气作两次90°弯折，因而风阻大，冷却空气量小，发电机冷却效果差。此外由于负半桥元件板靠近电枢盖底平面，因而冷却空气直接吹拂负半桥元件板，其冷却效果好。而正半桥元件板，受负半桥元件板的遮档，轴向流入的冷却空气不能直接吹拂正半桥元件板，因而正半桥元件板冷却条件差，其上二极管温升高，热击穿可能性大。用金属板材冲制正、负半桥元件板时，因马蹄形内及形外尖角部分均为废料，材料利用率低。

本实用新型的目的是提供一种低风阻整体式汽车发电机，使整流器风阻减少，冷却风量增加，发电机温升降低、铜耗减小、效率提高，并且改善整流器正半桥元件板冷却条件，使其上安装的二极管温升降低。

本实用新型设计出一种整体式汽车发电机，包括爪极交流发电机以及安装在该发电机电枢盖内的整流器、电压调节器和电容器等部件，其特征在于固定在所说电枢盖内的所说的整流器的两块正、负半桥元件板的散热平面与所说发电机轴线平行，还包括分别固定在所说两块元件板上的辅助散热片，辅助散热片的散热平面亦与所说发电机轴线平行。

本实用新型的目的是这样实现的：由于把整流器正、负半桥的元件板及辅助散热片的散热平面制作成与发电机轴线平行，安装于电枢盖内，使轴向流入电枢盖内的冷却空气从正、负半桥的元件板及辅助散热片表面顺畅流过，由于整流桥的正、负元件板不再迫使轴向流动的冷却空气作两次90°弯折，因而风阻减少。由于正、负半桥的元件板及辅助散热片表面均有轴向流动的冷却空气吹拂，因而正半桥的元件板冷却条件改善。

本实用新型只需将整流器正、负半桥的元件板及辅助散热片的散热平面平行于发电机轴线，安装在电枢盖内，其结构简单，整流器风阻变小，发电机冷却空气量增大，发电机定、转子铁心线圈冷却条件变好，发电机温升下降，绕组铜耗降低，发电机效率增加；且正半桥元件板散热条件变好，其上安装的二极管工作温度降低；用金属板材制造整流器元件板及辅助散热片时，材料利用率高。

附图简要说明：

附图1是本实用新型实施例的电枢盖的左视图。

附图2是本实用新型实施例的电枢盖的剖视图。

附图3是本实用新型实施例的电枢盖的右视图。

其中：

（1）是负半桥元件板；

（2）是正极引出线；

（3）是正半桥元件板；

（4）是电容器；

（5）是电压调节器；

（6）是炭刷盒；

（7）是正半桥辅助散热片；

（8）是正半桥元件板上的二极管；

（9）是负半桥辅助散热片；

（10）是负半桥元件板上的二极管；

（11）是电枢盖。

以下结合附图1、附图2及附图3对本实用新型的实施例予以详细地描述。