[实用新型]二冲程汽油机扫气系统

说明书

二冲程汽油机扫气系统系属汽车、摩托车工程领域，它利用设置的三个（或两个）振动膜片将曲柄室与各扫气进气道彻底隔开，并利用纯空气先行扫气，动力、经济性效果显著，可广泛用于装用二冲程汽油机的汽车和摩托车。

现有二冲程汽油机扫气系统，进气过程中空气、机油、汽油三者所形成的混合气进入曲柄室，扫气时混合气从两侧主扫气道和第三扫气道口充入气缸完成换气过程。由于利用混合气扫气，每循环约有30～40％的混合气随废气逃逸缸外。因此其存在如下缺点：（a）利用混合气扫气经济性很差；（b）曲轴轴承、缸壁、活塞销等相对运动工作面利用混合气润滑，润滑不良，摩擦阻力大，摩损快；（c）机油、汽油、空气所形成的混合气燃烧效果差并易在燃烧室、活塞头部形成积炭引起爆燃和在排气管及消声器中形成结焦，影响发动机正常工作；（d）燃油、机油预混，使用烦琐且机油消耗大。

为了进一步完善现有技术，提出本实用新型，其目的在于提供一种改型二冲程汽油机扫气系统以克服现有技术中（1）机、燃油消耗高；（2）润滑差；（3）易形成积炭和引起爆燃：（4）使用烦琐等缺陷，提高其动力、经济性和使用寿命。

本实用新型是在现有二冲程汽油机的基础上增设了一个混合气（燃油空气混合物）贮气室和两个（或一个）纯空气贮气室，每室各自独立，以振动膜片将曲柄室与各扫气道彻底隔开。混合气贮气室位于曲轴箱上部缸套承孔的后侧，该室被膜片一分为二，其一腔与曲柄室相通，另一腔与缸体上的混合气进气道相接。两个纯空气贮气室，分别位于曲轴箱体上部的气缸两侧，其结构与混合气贮气室相似，其一腔通曲柄室，另一腔与缸体上的空气进气道相贯。由于利用纯空气先行扫气故混气进气道在气缸套上的入口略低于两空气进气道于缸套上的入口，且于气缸轴线成一定的夹角，以利用混合气在换气过程中，冲入气缸上部火花塞附近，提高点火可靠性。缸体上混合气进气道孔通过簧片阀与化油器出口相接，缸体上两空气进气道入孔装入簧片阀后，以四通接头与化油器入口、空气滤清器相接。当发动机活塞上行时，曲柄室出现负压，振动膜片向一侧拱曲，空气通过空气滤清器后“兵分三路”：一路经化油器形成浓混合气进入混合气贮器室；其余两路分别进入左、右纯空气贮气室；当活塞下行时，曲柄室产生正压，所有簧片阀关闭，振动膜片反向拱曲，将充入各贮气室的气体压入气缸，由于混合气进气道入口略低于两空气进气道入口，故纯空气先行冲入气缸扫气，浓混合气滞入充入。经济性显著提高。为了保证可靠润滑，需向曲柄室内加入适量的低粘度、优质润滑油，形成飞溅润滑。

因此，本实用新型具备如下特点：（a）利用纯空气先行扫气经济性显著提高；（b）燃油、机油彻底分开改善了润滑条件提高了发动机的使用寿命；（c）燃用汽油、空气混合气改善了燃烧条件，不易产生积炭，动力性提高，冬季起动性能好；（d）燃油内不参机油，使用方便。

本实用新型有如下附图：

附图1为本实用新型的侧面局部剖视图。

附图2为本实用新型在图1中A－A位置的局部剖视图

附图3为本实用新型在图1中的K向视图

附图4为本实用新型改振动膜片为振动气囊结构的侧面局部剖视图

附图1中：1、曲轴箱体；2、气缸盖；3、活塞；4、气缸套；5、气缸体；6、混合气进气道入口；7、簧片阀；8、化油器；9、四通接头；10、空气滤清器；11、混合气贮气室盖；12、混合气贮气室；13、混合气室振动膜片；14、混合气贮气室感应孔；15、回油孔。

附图2中：16、空气进气管；17、空气进出气孔；18、空气贮气室盖；19、空气贮气室；20、空气室振动膜片；21、空气贮气室感应孔；22、空气室回油孔。

附图3中：23、缸盖火花塞孔；24、直通接头；25、缸盖螺丝。

附图4中：26、混合气进出孔；27、混合气室感应孔；28、曲柄室；29、振动囊。

结合附图对本实用新型进一步详述如下：

混合气贮气室12位于曲轴箱1上部的后侧，为两球冠（或盆形）扣合而成，其间夹有振动膜片13。为了便于布局，球冠分界平面上端向气缸方向靠近，形成倾斜状，以振动膜片13为界，混合气贮气室12被分为内、外两部分，其内半室与曲柄室相通，用以接收变动压力信号；外半室上端开孔与缸体5上的混合气进气道相通；在进气道对应的缸套4上设有一一定斜度的换气孔6，为了使已充入贮气室12中的浓混合气不致倒流以及保证换气压力，混合气进气道上设有簧片阀7。为了使工作中进入贮气室12内半室的润滑油及时流回曲柄室，内半室下端设有回油孔15（如图1所示）。