[实用新型]怠速节油化油器

说明书

本实用新型涉及一种化油器，用于汽车等车辆将汽油和空气混合，向汽缸提供一定数量和浓度的混合气。

现有技术都是利用空气喷射使汽油从喷口喷出并雾化，而形成油气混合气体，现有的化油器型号很多，但毫无例外地都具有主油道、主喷口和怠速油道，怠速喷口，在有负荷工作时（运行时）两个油道和喷口同时工作，向汽缸供混合气，而在怠速工作时仅有怠速油道和怠速喷口工作向汽缸供混合气，工况的变化是由节气门（油门）来调节的，当汽车从行驶状态变为停止状态时，司机虽然将油门闭死，主喷口随之停止工作，但是由于惯性的原因，机器转速远高于怠速所需的转速，从怠速喷口提供的混合气也远超过怠速的需要，这部分油不仅浪费掉了，而且使刹车比较困难，多消耗司机的精力。

本实用新型的目的是公开一种机器转速高于怠速要求时怠速油道和怠速喷口不工作，而且只有降到怠速所需转速时怠速油道和怠速喷口才开始工作，从而节省这部分多余油耗的化油器。

一种怠速节油化器，具有油门、混合气道、主油道、主喷口和怠速油道、怠速喷口，其特征是在怠速喷口上方的怠速油道上装有一个真空控制阀，阀的一端用真空管道和真空接头连通油门下面的混合气道。

本实用新型的怠速油道上装了一个真空控制阀，控制阀的负压取自油门以下的混合气道，当油门关闭后该气道的真空度与发动机转速有关，转速越高，真空度越高，在高于怠速要求转数时较高的真空度吸引阀体关闭怠速油道，而当转速降至怠速所需速时，真空度降低，引力减小，将阀体放回，怠速油道沟通，怠速油道和怠速喷口开始工作，保持这一转速，这样就节省了停车过程（或刹车过程）中所耗的油，而且减少刹所需做的功，减轻司机刹车时精神负担和体力消耗。

下面将通过实施例结合附图进一步公开本实用新型的结构。

附图说明：

图1是实施例的结构示意图；

图2是真空控制阀的结构图。

实施例是在691型汽车化油器的怠速油道上加装真空控制阀而成，其上部、中部结构与691型完全相同，没有任何改变，而在下部怠速油道1上加装真空控制阀2，阀由阀腔3、阀壳4、阀体5、弹簧6、垫板7、调整螺丝8、密封蛇腹管9构成，阀腔是在混合气道壁上贯穿怠速油道的钻孔，阀壳是紧接在阀腔外端的一个园筒，与混合气道壁以螺扣连接，阀体分为两段，一段为直径与阀腔相同的园柱，上面有一钻孔10，另一段为一回转对称体，最大截面直径与阀壳内径相同，阀体装在阀腔与阀壳内，弹簧装在阀体的粗端，接下去是垫板及调整螺丝，以阀壳底和垫板为两端装上蛇腹管，使阀保持真空，阀壳上有接口接真空橡皮管11，橡皮管的另一端接在预制在油门12的混合气道壁上的真空接头上，使真空控制阀与混合气道13沟通。

当混合气道的真空度等于或低于怠速运转提供的真空度时，弹簧6将阀体5压进去使钻孔10与怠速油道1沟通，怠速喷口14开始工作，而当发动机的转速高于怠速转速，混合气道的真空度也相应高于怠速所对应的真空度时，负压的引力克服弹簧压力而将阀体吸出，怠速油道被阻断，怠速喷口停止工作。这样就能成功地节省停车或刹车时多消耗的油，调整螺丝是调节弹簧及混合气道真空度的个体差异用的。