[实用新型]汽车转向灯电子闪光器

说明书

本实用新型涉及一种闪光器，特别是一种汽车转向灯电子闪光器。

现有的汽车闪光器绝大部分为电热式，小部分应用了电子式。电热式的闪光器结构简单，造价低廉，但其出厂一致性较差，性能难以稳定，寿命短，适应能力差，动作迟缓。而电子式闪光器基本原理是由电子振荡电路或延时电路推动开关元件动作，而开关元件一般采用晶体三极管；此类闪光器存在以下问题；首先是功率与价格的矛盾，因闪光器工作在大电流状态（单边转向指示约4A以上，双边危险警告指示约8A以上），故作为开关的晶体管必须选用大电流的大功率管，而这类功率管价格较贵。当新一代汽车要求闪光器具备危险警告指示的能力时，即要求其具备8A以上的负载能力，按现时如此大电流的晶体管其价格是难以接受的。其次还存在散热与体积的矛盾。第三，有些设计当不需要作转向指示时其内部仍有部分电路通电，虽然这些消耗的电力很小，但这显然是欠完善的。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种性能优良稳定、一致性好，且负载能力强、适应范围广、使用寿命长的汽车转向灯电子闪光器。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型包括振荡电路、继电器开关电路、转向灯、直流电源、壳体、引出脚，其特征在于：振荡电路中三极管T1的基极通过电阻R3、电容C1接三极管T2的集电极，T1的集电极通过R4接T2的基极。T1的射极通过C2与T2的射极相接，T2的集电极与继电器开关电路中继电器J1的线圈相接，J的常开触点J1－1一端与直流电源相接，另一端与电阻R2及转向开关K相接。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：引出脚从壳体的一端伸出，壳体的另一端有一固定卡位和固定孔，用于固定在汽车上。引出脚可以是二只或三只。

图1为本实用新型的原理方框图；

图2为本实用新型的结构示意（正视）图；

图3为本实用新型的结构示意（仰视）图；

图4为本实用新型采用两引出脚形式时的电原理图；

图5为本实用新型采用三引出脚形式时的电原理图。

本实用新型下面将结合附图（实施例）作进一步详述：

参照图1～图3，本实用新型由振荡电路1、继电器开关电路2、转向灯3、直流电源4、壳体5、引出脚6等组成。引出脚从壳体5的一端伸出，引出脚6可以是两只或三只；壳体5的另一端有一固定卡位7和固定孔8，通过固定卡位7和固定孔8可把壳体5固定在汽车上。

参照图4、图5，振荡电路1由三极管T1、T2、C1、C2、R1～R5等组成；继电器开关电路2包括有继电器J1。如图4所示，当转向开关K闭合时（左转向或右转向），T1的基极得电流导通，T2导通，T2集电极电位下降，经C1反馈使T1基极电位下降，T1、T2集电极电流增大，T2集电极电位进一步下降，这样积累过程使T1、T2迅速进入饱和状态，继电器J1吸合，转向灯3亮。直流电源4经C1充电，T1基极电位上升，当上升到一定值时，T1、T2脱离饱和区进入放大状态，T2集电极电位上升，这样积累过程使T1、T2迅速截止，继电器J1释放，转向灯3灭。C1经R1、J1线圈等放电过零后，电源经J1的线圈、R2及转向灯3等对C1进行反方向充电，T1基极电位下降，当降到某一值时，T1开始导通，重复上述过程，实现控制转向灯3的亮与灭。图4和图5分别是二出脚和三出脚电路；在图4中引出脚6从B、L两点引出；图5中引出脚6从B、L、G三点引出；在图4中，当转向灯3亮时D反偏截止，这时T1、T2的电流靠C2维持。正因为如此，图4（二出脚）电路中C2的容量比图5（三出脚）电路的要大，图5中的C2只作吸收外来干扰信号，故容量较小。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1.性能优良稳定，产品一致性好，负载能力强，适应范围广，且寿命长，可适应各种不同的需要。

2.设计合理，结构简单，工艺紧凑，闪烁的频率及占空比可达最佳状态，动作快速，工作可靠，成本低廉。