[实用新型]汽油发动机化油器高效雾化装置

说明书

本实用新型涉及汽油发动机化油器。

为了降低发动机油耗、改善发动机工作性能、降低废气排污和噪音，人们作了很大的努力，并已取得一定成效。特别在提高化油器的雾化质量方面，作过不少尝试，例如在化油器的喉管处补加空气，增加空气流量来强化雾化；或采用变截面喉管来控制空气流量，保证雾化质量；或使喉管的空气旋转流动，来改善雾化等等，但因油、气、乳化液的复杂动力特性，及发动机负荷需经常变化或不明的技术原因等，使上述雾化措施的成绩，尚停留在试验阶段或部分使用阶段。

本实用新型的设计任务在于不改变原有化油器总体结构的前提下，仅在出油喷管处增设附加结构，使喷管的出油以旋转状态向喉管喷洒，当与喉管内高速流动空气充分混合后，形成高效的雾化状态，使燃油的爆发燃烧更为充分。

本实用新型实现上述设计的主要技术结构是：除含有汽油发动机化油器的常规结构外，特点是在出油喷管的出口处设有燃油旋转导流体。上述燃油旋转导流体可以是喷管出口处的导流内螺旋，或是在喷管内孔近出口处设置螺旋导流弹簧。上述燃油旋转导流体也可以是在喷管出口设置外缘周或近外缘处有若干均布的同方向倾斜的槽或孔的导流板。

本实用新型与常规化油器相比，具有以下积极意义：

1、喷管喷出的燃油以旋转状态向喉管喷洒，能与喉管的高速气流充分混和，形成较好的雾化条件，使液滴更细，进入燃烧室内能被充分燃烧，提高了燃烧效率，改善了工作性能，减少了废气排污和噪音，达到了节油目的。

2、不变动化油器整体结构，只在喷管出口处设置燃油旋转导流体，结构简单、安装方便、雾化效果显著，可以适用于各种类型化油器，例汽车、摩托车等化油器使用。

3、经两年来实测结果，本实用新型安装在CJ50型轻便摩托车上节油24.4％；安装在125摩托车上节油18.5％。

4、1991年8月，将本实用新型安装在PZ11J化油器上，经青岛化油器厂台架测试，证实安装高效雾化装置后，对发动机各工况时功率、扭力无影响；发动机转速每分钟2300转时，油耗下降40％。

以下结合附图详述实施方式。

图1为常规化油器结构示意图。

图2是喷管5出口处设置导流内螺旋示意图。

图3是喷管5内孔里设置螺旋导流弹簧示意图。

图4是喷管5出口处设置导流板示意图。

图5是图4的俯视示意图。

汽油发动机化油器高效雾化装置主要由进油孔1、浮子总成2、浮子室3、主量油孔4、喷管5、喉管6、节气门7等组成，关键在于喷管5出口处设有燃油旋转导流体，当高速气流在喉管6处造成负压，从喷管5里吸出的燃油以旋转状态向外喷洒，造成燃油与空气充分混和雾化。图2－图4是燃油旋转导流体的几种结构形式。

喷管5出口处设置导流内螺旋8，其工作原理类似炮筒内壁的来福线，使从喷管5里吸出的燃油，局部或全部按内螺旋8导流旋转向喉管处喷洒，增加了油滴与空气的撞击机率。使充分雾化。

喷管5内孔近出口处设置螺旋导流弹簧9，并使弹簧9与喷管5内孔相对机械固联（例在喷管5出口局部缩铆等），燃油即可旋转导流喷出。

喷管5出口处设置固联的导流板10，在导流板10的外缘周设有若干均布的同向倾斜的直线或弧线槽11，或在导流板10的近缘处设有若干均布的同向倾斜孔，使燃油呈多股细流切向导流喷出。试验表明利用此导流板10的喷油方向即使与喷管5出口近似垂直，也有相当的雾化节油效果。