[实用新型]汽车里程速度表

说明书

本实用新型涉及汽车里程、速度显示技术领域。

已有的汽车里程、速度显示装置种类较多、机械式和液晶式两类居多。液晶显示造价昂贵，它一般在高档车型上使用，由于成本高以及不适宜低温环境使用等问题，致使在中、低档车型上无法普及应用。机械式的里程、速度显示装置在中、低档车型上使用十分普遍，但由于这种里程显示、速度显示装置需要一根很长的软轴，而在使用中软轴很容易损坏、需经常更换软轴才能维持使用，而且在车辆改型时由于受到软轴的限制而无法设计改型，使用极不方便。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，造价低廉，使用方便，不要软轴的机电式汽车里程速度表。

图1为汽车里程速度表的结构示意图。

该汽车里程速度表由方芯（1）、动力传递装置（2）、拉杆（3）、发电机（4）、表（5）、动力传递装置（6）、大里程表（7）、小里程表（8）、动力传递装置（9）、凸轮（10）、撞击开关（11）、电源（12）、电磁体（13）、棘轮（14）等零部件组成。其特征是采用方芯（1）插在汽车底盘变速机构的方孔里分动，方芯（1）同动力传递装置（2）相连。动力传递装置（2）带动发电机（4），发电机（4）用导线与表（5）相连，从而构成速度表装置。动力传递装置（2）的轴与动力传递装置（6）相连，动力传递装置（6）的轴再与动力传递装置（9）相连，在动力传递装置（9）的轴上装有凸轮（10），凸轮（10）的上部装有撞击开关（11），撞击开关（11）通过导线与电磁体（13）上的线圈相连，电磁体（13）与拉杆（3）相连，拉杆（3）同大里程表（7）和小里程表（8）相连，在大里程表（7）和小里程表（8）的字轮上各安装一个棘轮（14）。动力传递装置（2）、（6）、（9）均具有动力传递和动力换向的作用，它可采用蜗杆蜗轮式和锥齿轮式为最佳。表（5）是测量发电机（4）所产生电流大小的装置，根据电流大小间接显示出速度的大小。电磁体（13）是产生电磁的装置，它的外部缠有线圈，线圈与电源（12）和撞击开关（11）形成回路。大里程表（7）和小里程表（8）采用现有的数字轮式里程表。大里程表（7）是记录汽车运行中的全部里程，它把所有的小里程累加就是运行中的全部里程；小里程表（8）是记录汽车运行中某段路线的距离，它每次使用后可恢复到零位，使用时开始重新记数。棘轮（14）是带动和控制大里程表（7）和小里程表（8）的装置，以保持凸轮（10）转动一定角度，大里程表（7）和小里程表（8）的小数字轮转动一小格。

在使用中，经方芯（1）分动出来的动力传递给动力传递装置（2），动力传递装置（2）按一定速比关系传递给发电机（4），使发电机（4）旋转发电，发出的电流大小用表（5）指示出来，由于发出的电流大小同车轮转速大小有着直接的联系，车轮转速大小也就反应了车速的快慢，由此用表（5）可间接地指示出车速的大小来。经动力传递装置（2）传递的动力，再经动力传递装置（6）、动力传递装置（9），使凸轮（10）旋转，凸轮（10）旋转一定角度，则碰击撞击开关（11）一次，使撞击开关（11）闭合一次，电磁体（13）也同时形成通路产生磁物，由于磁场的作用而产生磁力，通过磁力拉动拉杆（3），拉杆（3）再通过棘轮（14）使大里程表（7）和小里程表（8）的数字轮转动，凸轮（10）转动一次，则数字轮的小数字轮转动一格。方芯（1）的转速与凸轮（10）的转速有一定速比关系，若数字轮的小轮转动一格为一百米，转动＋格则为一公里，以此类推，即可完成计程的目的。方芯（1）、动力传递装置（2）、发电机（4）、动力传递装置（6）、（9）、凸轮（10）、撞击开关（11）等零部件可安装固定在变速机构上，表（5）、电源（12）、电磁铁（13）、拉杆（3）、棘轮（14）、大里程表（7）、小里程表（8）等零部件通过导线安装固定在汽车仪表板总成上。由此通过导线就可有效地取掉软轴。该装置结构简单、造价低，它既可与汽车仪表总成固定为一体使用，也可分开单独使用，给汽车改型带来了很大地方便。

图1也可作为本实用新型的实施例示意图，该实施例中的动力传递装置（2）、（6）、（9）选用蜗轮蜗杆式。