[实用新型]一种自行车半自动多用支架

说明书

本实用新型涉及一种应用在自行车上的半自动多用支架，属于轻工机械产品技术领域。

现有的自行车支架，虽然种类繁多，各有其优点，但其作用都是在自行车存放时，为防止自行车倒置而设计的，不能实现停车时由于支架的作用而骑车者可以不下车。现代交通中自行车行驶时常遇红灯，需要短时停车，骑车者则要下车等候，造成互相拥挤碰撞，很不方便，针对上述问题和缺陷，本设计人设计了一种新型的自行车支架。

本实用新型采用杠杆作用使撑杆触地，构成稳定支撑的原理综合设计。其目的在于提供一种全新的自行车支架，以便较为理想的解决前面所提出的问题。

本实用新型的方案任务及特征在于它是由一个车把操作闸、传动钢丝、作用杠杆及杠杆轴有机的配合作用在撑杆上与撑杆复位弹片、支架拉簧一起使撑杆绕撑杆轴运动。

本实用新型的主要优点在于它不影响自行车其它零件的作用、无需改动其它零件就可直接安装到各种正在使用的自行车上，易于操作使用，达到停车后人无需下车的目的；该设计的优点还在于其设计结构简单，易于工业化批量生产，成本低廉等。

图1——主体静态示意图

图2——主体动态示意图

图3——车把操作闸安装示意图

图4——车把操作闸工作示意图

图5——杆轴示意图

图6——锁片工作示意图

自行车半自动多用支架根据其原理是由整体固定，动力传动，支撑三大部分有机配合组成。以下结合附图对其结构等予以进一步详细描述并提供实施例。

自行车半自动多用支架整体固定部分是由附图1中的架体［1］、护盖［11］、撑杆加强筋［12］、架体加强筋［7］、耳片［13］组成。并安装在自行车后轮轴三角架［16］处，且后轮轴［14］穿过耳片［13］与固定螺丝［15］一起将整体固定在自行车上；两根加强筋［7］、［12］均焊在架体［1］上；撑杆加强筋［12］上装有撑杆复位弹片［10］；架体加强筋［7］上固定着钢丝护套［5］的一端。

自行车半自动多用支架动力传动部分是由附图3、附图1中操作闸［21］与作用杠杆［3］通过传动钢丝［6］连接组成。操作闸［21］的底座［20］安装在自行车车把［19］上方，附图4中的［22］为闸轴，它将操作闸［21］与操作闸底座［20］连接在一起，且操作闸［21］可绕其转动。当向下压操作闸［21］时，由于传动钢丝限位销［23］的作用，传动钢丝［6］向外抽动；且传动钢丝护套［5］是由并紧金属丝绕制成的螺旋形管，且两端被固定；其优点在于可弯曲不可伸长，因此传动钢丝［6］的移动距离通过传动钢丝［6］将使作用杠杆［3］与传动钢丝［6］的连接处移动相同的距离。作用杠杆［3］是安装在杠杆轴［4］上的；由附图5中杠杆轴［4］加工有轴帽［24］，轴杆［25］和轴尾［26］；轴帽［24］能使作用杠杆［3］不脱离杠杆轴［4］，轴尾［26］可使自身固定在架体［1］上，作用杠杆［3］安装在轴杆［25］上，可绕轴杆［25］转动，故作用杠杆［3］在传动钢丝［6］的作用下绕杠杆轴［4］转动，另一端推撑杆［17］。

自行车半自动多用支架支撑部分是由附图1、附图2中撑杆［17］，撑杆复位弹片［10］，支架拉簧［18］等组成。由于撑杆轴［8］与杠杆轴［4］其特征相同，且撑杆［17］与作用杠杆［3］同一端各为园弧曲线，呈点线接触；其优点为静摩擦力较小，减轻了操作闸［21］的作用强度。故撑杆［17］在作用杠杆［3］的推动下，可绕撑杆轴［8］向竖立方向转动，压缩撑杆复位弹片［10］，拉伸支架拉簧［18］直到撑杆［17］端触地，见附图2达到停车支撑的作用。当松开操作闸［21］后，撑杆［17］失去作用杠杆［3］的推力，在撑杆复位弹片［10］及支架拉簧［18］的作用下，撑杆［17］恢复到附图1中的静态位置。附图6中所示的是在自行车存放时锁片［2］所处的位置，本设计中锁片［2］与已有自行车支架锁片［2］相同，带有锁片挂勾，锁住后不能自行打开。

自行车半自动多用支架驱动全过程实施例

当向下压操作闸［21］拉传动钢丝［6］向外，通过传动钢丝［6］使作用杠杆［3］绕杠杆轴［4］转动，另一端推撑杆［17］；撑杆［17］在作用杠杆［3］的推动下；绕撑杆轴［8］向竖立方向转动，压缩撑杆复位弹片［10］，撑杆轴［8］另一端拉伸支架拉簧［18］，从而为自动复位储存能量，直到撑杆［17］端触地，见附图2，达到停车后不下车而支撑的作用。

当松开操作闸［21］后，撑杆［17］失去作用杠杆［3］的推力，在撑杆复位弹片［10］及支架拉簧［18］的作用下，撑杆［17］推作用杠杆［3］各绕其杆轴恢复到附图1中的静态位置。