[实用新型]车胎自动充气装置

说明书

本实用新型涉及一种装在车上的轮胎自动充气装置，它尤其适合于装在自行车上来给轮胎自动充气。

已有的自行车胎自动充气装置，均是利用人踏车的力经过传动机构来驱动一个连杆活塞式的气泵，达到在车子行驶过程中不断地给车胎充气的目的。例如，中国发明专利申请公开说明书CN85104884A公开的“自充气气门芯”和CN86106652A公开的“自行车自动充气泵”就是如此。这些装置的不足之处在于均要消耗骑车人的体力，并且机构比较复杂、成本较高，也不能根据轮胎所需的气压来调节或停止气泵的供气。

本实用新型的目的在于，提供一种利用轮胎接地处的变形来驱动的车胎自动充气装置。

本实用新型的车胎自动充气装置的组成零部件及相互位置关系、连接关系和运动关系如下：

（1）一个装在下面将说到的泵体内的泵气球，其上装有通大气的进气阀和通车胎内腔的出气阀，车轮每转动一圈就迫使它完成一次吸气和向车胎内泵气；

（2）一个从车胎气门咀孔装入车胎内腔中的传力调压气球，其内腔被一块硬隔板分隔成互不相通的上、下两室，上室与所说泵气球的出气阀及车胎内腔相通，下室可通过其上的一个厚壁部分充以一定压力的空气，与其靠近的车胎处转到接触地面而被压扁时，它就挤压该传力调压气球，通过所说的硬隔板及下面说到的挺杆压迫所说的泵气球进行泵气，调整该下室内的充气压力可以调整其与车胎内壁的间距，从而调整所说的泵气球的泵气行程，达到调整车胎充气压力的目的；

（3）一个装在车胎气门咀孔外部、容纳并安装所说泵气球的泵体，其内腔不通大气，但经所说传力调压气球上室通车胎内腔；

（4）一根装于所说的传力调压气球隔板与泵气球之间的挺杆，一个穿过车胎气门咀孔进入所说传力调压气球的挺杆套，该挺杆套与紧固螺母配合将传力调压气球与车胎互相压紧，并与所说的泵体密封性地连接起来。

这种装置直接利用轮胎接地处的变形来给车胎充气，结构简单，制造成本低廉。

附图是这种装置的一个优选实施例示意图，图中各符号表示的零件是：

1－－泵气球进气阀密封盖    2－－泵气球

3－－泵气球进气阀    4－－泵气球出气阀

5－－泵体    6－－挺杆

7－－传力调压气球    8－－车胎

9－－传力调压气球充气橡胶块    10－－挺杆套

11－－隔板

A－－传力调压气球上室    B－－传力调压气球下室

下面结合附图来解释这种装置的工作原理：

当传力调压气球7处的轮胎转到接触地面而被压扁时，轮胎壁挤压该气球，使其上升，并通过其隔板11和挺杆6压缩泵气球2，将泵气球内已吸满的空气从出气阀4泵出来。空气沿图1中箭头Q指示的路线，经泵体5和传力调压气球上室A进入车胎内腔。当上述位置离开地面时，此处轮胎恢复原状，传力调压气球7及挺杆6落下，泵气球2靠自身弹力和离心力的共同作用克服泵体5内的空气压力而恢复原状，此时其吸气阀3打开，从大气中吸进空气。

用一块硬隔板11（如金属板）将传力调压气球分隔成互不相通的A、B两室，B室内预先充以适当压力的空气并与车胎内腔隔绝，因硬隔板11面积较大而泵气球较小，故从硬隔板通过挺杆传来的力足以压缩泵气球。泵气球被全部压缩后因余隙极小，其内压力大于泵体内气压，所以最终会把空气压至泵体内。在这一过程中，传力调压气球也会受到一定的压缩，其压缩变形的大小与车胎内气压和车辆负荷有关，预先调整该球内的气压可适应不同的车胎内压力的要求。当负荷重而车胎内压力较低时，若在传力调压气球内充以较高的压力，一方面传力调压气球7由于胎内压力小而膨胀，从而缩小其与车胎内壁的间隙，甚至接触胎壁，另一方面，由于负荷大致使轮胎接触地面处的变形大，结果导致泵气球2的泵气行程加大。反之，在车胎内气压大而车辆负荷小时，传力调压气球受胎内气体压力而收缩，同时轮胎变形也小，会导致泵气球2的泵气行程减小。所以，改变预先充入传力调压气球中的空气压力，可以调整轮胎中实际使用气压的大小，以满足使用者不同的要求。

橡胶块9就是为用注射器向传力调压气球7内充气而设置的。

在不需要泵气（向轮胎内充气）时，还可以旋紧泵体上端的泵气球进气阀密封盖1，这时没有空气能再进入泵气球。

挺杆的行程是有一定范围的，它的最大行程等于泵气球被全部压扁时的行程，也就是泵气球的内径，这一点靠传力调压气球的硬隔板11到与泵体4相连的挺杆套10的底面的距离来保证。轮胎受到地面过量的压缩由传力调压气球B室的进一步压缩（挺杆无行程压缩）来满足，此时传力调压气球仅起到一个弹簧的作用。然而实际使用时，在有效泵气压缩过程中，一般情况下B室都有过量压缩。