[实用新型]抗折自行车外胎

说明书

本实用新型涉及一种自行车外胎，是对现有自行车外胎结构的改进。

目前，市售自行车外胎较易折带，往往车胎花纹还清晰可见，车胎二侧已出现严重裂纹。其原因除橡胶质量欠佳外，另一主要原因是车胎的U形结构（如图1）决定了车胎装配充气后水平轴线上部长期改变压塑原形（如图2、图3）。而实践证明，U形结构的车胎充气后骑行时永久保持压塑原形是不可能的。因为足气状态是个极限，它会很快过渡到半足气状态。多数自行车车胎是处于经常改变压塑原形的半足气状态的不利情况下骑行，车胎被压扁产生变形，橡胶的抗疲劳能力在应力的反复作用下超过极限，致使车胎过早折带。

图1为传统U形结构的车胎压塑原形横截面图（花纹不计）。

图2为传统车胎装配后足气不载荷情况下横截面图。a、b段在内压作用下产生弧状突出，由平面变为园形面的过程产生弹性拉伸，密度降低。c、d二处仍为原形面，基本无弹性拉伸。因此，a、b与c、d处弹性拉伸不平衡。

图3为传统车胎半足气载荷状态下横截面图。e段在压力作用下形成平面，a、b、c、d四段由园弧变为椭园弧。a、b二段的内压、外力作用下弹性拉伸加剧密度继续降低，弹性很快超过疲劳极限而产生裂纹，导致车胎过早折带。

本实用新型的目的是克服传统车胎存在的上述不足，研制一种新型抗折自行车外胎（包括钢丝外胎及其它外胎）。

新型抗折自行车压塑原形横截面由椭园形与二平行竖线段相交组合而成。本实用新型是基本车胎在半足气这个不理想状态设计的。当本实用新型装配后足气时为园形，在垂直压力作用于基准园时，该园形成为椭园形，使其水平轴延长，垂直轴缩短。长短轴比为1：0.7－0.9。

为使本实用新型具有更高的抗裂强度，在本自行车外胎与车圈的结合部沿周向增设宽3－－4mm的若干个三棱柱条纹，以加强车胎该处的抗裂强度。三棱柱条纹长度为15mm，一端压入车圈5mm，另一端沿自行车轮径向外延伸10mm。后消失。

图4为本实用新型压塑原形横截面图。a、b、c、d、e段同为椭园弧。1为抗折自行车外胎。

图4－1为图4的A向视图。2为三棱柱条纹。

图5为本实用新型装配后充气不载荷情况横截面图。车胎外表面a、b、c、d、e段在车胎内压作用下由椭园弧变为园弧，除e段弯曲略有增加外，a、b、c、d四段弯曲变形减少，密度增加。

图6为本实用新型半足气载荷情况下横截面图。e段在压力作用下形成平面，a、b、c、d四段在压力作用下恢复压塑原形－－椭园弧，无弹性位伸。虽当压力过大时略有拉伸，但四段拉伸平衡，不会出现a、b二段提前老化，另外由于本实用新型与车圈结合部增设横向条纹，使a、b二段抗裂能力更有加强。

本实用新型设计合理，基本解决了自行车外胎过早折带的问题，使其车胎寿命大大提高，具有较强的市场竞争力。