[实用新型]可分离式光碟唱盘的卡合避震结构

说明书

本实用新型属于发动机（活塞式）冷却风扇离合器类。

现有的大功率发动机，为了冷却散热，都安装有风扇进行强制冷却。为了保护风扇的传动装置，在风扇上都装有离合器，使风扇起动平稳，在转速急剧变化时靠离合器打滑来防止风扇传动装置过载。风扇上的离合器是由风扇轴、风扇轮盘、被动鼓、轴承衬套、接合盘、主动摩擦片、被动摩擦片及弹簧等组成，这种离合器通常是干式常结合式。它的不足之处是，无分离装置常结合，对风扇传动装置仍然有比较大的惯性负荷，尤其在‘三北’地区冬季寒冷条件下，发动机启动后，要求发动机尽快升温，可是风扇却随着发动机一起高速旋转吹冷风，致使发动机长期处于低温状态下工作，不但加速了发动机的磨损，缩短了发动机的使用寿命，而且耗油量高。

本实用新型的目的是：为了减轻发动机的冷态磨损，节省油料和改善发动机的技术性能。提供一种装置，使发动机在低温状态，（低于70℃）启动后，风扇不转或转速很低。使发动机的润滑系、冷却系升温迅速，当发动机温度上升接近90℃时，风扇自动加速或全速旋转，使发动机保持在最佳工作温度状况下工作的温控风扇离合器。

本实用新型的技术措施是：将现有的常结合干式离合器，改为带有自动分离结合装置的常结合湿式离合器。在风扇轴中分别加工有‘十’字形的进油道、‘L’形的出油道、‘L’形的油缸油道；在风扇轴上固定一个活塞，在活塞外面套有缸筒；缸筒前端通过轴承与轴承衬套连接；压板借助螺钉固定在轴承衬套上；在风扇轴上通过轴承支撑着一个回油泵轮；接合盘右端通过滚针轴承支撑在风扇轴的左端，接合盘右端外园的花健上套着主动鼓、压板和泵轮；主动鼓外园的花健上套着主动摩擦片，主动摩擦片之间夹有带有外齿的被动摩擦片，被动摩擦片与被动鼓的内花健相套接；在泵轮与轴承衬套之间装有碟形弹簧，压板借助碟形弹簧的张力，将主、被摩擦片压紧。

本实用新型的离合器的分离是靠控制油缸的缸筒作轴向移动实现的，由于在工作时缸筒动，活塞固定不动，就简化了液压油复杂的动密封装置。离合器通常是结合的，只有在引入并增大控制压力的情况下才分离。这种结构保证了在控制系统失效时，其始终处于结合状态。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1是风扇轴，对于军用坦克和装甲车辆，风扇轴是固定在后甲板上；对于民用大功率发动机，如油田钻井机所用的发动机，风扇轴是固定在发动机的前端；在风扇轴1中加工有‘十’字形的进油道17、‘L’形的出油道16和‘L’形的油缸油道18；进油道17和‘L’出油道16的作用是向各摩擦表面供给循环的润滑、冷却油。油缸油道18是离合装置的压力油进出通道。2是轴承盖，3是风扇轮盘，军用发动机一般采用半轴流风扇，风扇固定该轮盘上。4是被动鼓，其右端借助螺栓与风扇轮盘3相连接，左端与端盖7相连接。在风扇轴1上固定着活塞15，在活塞15的外园套有缸筒14；活塞15与缸筒14提供风扇离合装置的动力。缸筒左端内孔通过轴承与轴承衬套5连接，压板6借助螺钉与轴承衬套5连接；在风扇轴1上通过轴承支撑着泵轮13，其作用是驱动润滑、冷却油的循环。图中9是接合盘，其右端通过滚针轴承支撑在风扇轴1的左端；接合盘9的右端外园上制有花健，在花健上套着主动鼓8、压板6和泵轮13，使之与接合盘一起旋转；在主动鼓8外园的花健上套有主动摩擦片10，主动摩擦片10之间夹有带外花健的被动摩擦片11，被动摩擦片11的外花健与被动鼓4的内花健相套合。在泵轮13与轴承衬套5之间套有碟形弹簧12。

工作过程：当发动机在低温启动后，发动机机油泵泵出的压力油经温控阀、风扇轴18的油道向油缸供油，因活塞固定不动，缸筒被推向右移，轴承衬套5和压板6也被向右拉动，碟形弹簧12被压缩，主、被动摩擦片分离，接合盘9及主动摩擦片10空转，被动鼓4、被动摩擦片11和风扇轮盘3不动或在油的带动下缓慢转动。当发动机油温升高到85℃时，温控阀控制停止供油。同时，温控阀内沟通了油缸与回油孔的油道，在碟形弹簧12的张力推动下，缸筒14、轴承衬套5、压板6左移，使主、被动摩擦片逐渐被压紧，被动鼓4、风扇轮盘3及风扇加速旋转。上述情况适用于军用坦克、装甲车辆上的发动机，因为这种发动机的风扇动力传动装置是经接合盘9传入的。对于一般民用的大功率发动机，如油田钻机用的发动机，风扇的传动可经被动鼓4外园上的皮带槽传入，风扇的叶片固定在接合盘9上，这时被动鼓5及被动摩擦片11变为主动件，而原有的主动摩擦片及接合盘等变为被动件，动力的传递是由曲轴皮带轮经皮带到零件4即可驱动风扇旋转散热。