[实用新型]火花塞搭铁电极

说明书

本实用新型涉及一种火花塞搭铁电极，特别是一种可增加点火面积、减少积碳、使燃烧更完全且能减少废气排放、节省油料的火花塞搭铁电极。

在汽油引擎中，不论是二冲程或四冲程的，都必须有一个装置，其主要作用就是当汽油／空气混合气体在气缸内被压缩和活塞接近上止点时，能把强大的脉冲电流送到火花塞的中央电极棒，与搭铁电极产生火花点燃混合气体，我们称此为点火系统，所以火花塞的状况对引擎的性能影响甚大。

从结构上来看，火花塞包括有中央电极棒，高压电流输送到中央电极棒中，电极周围装有绝缘材料（一般用坚硬的陶瓷材料造成），最外面有一个带有螺丝牙的金属壳，可以旋进引擎燃烧室内，中央电极棒与从壳上伸出来的搭铁电极形成一小空隙，使高压火花从一极跳到另一极。

请参阅图1所示，为习用之火花塞构造，由中央电极棒1与L型搭铁电极2垂直排列所构成，利用两者之间隙跳火，然而，此种间隙型态非但跳火面积狭小，而且火花受L型电极2之阻碍而无法直接与混合气体完全接触，只能藉中央电极棒1两旁之触燃，而引燃混合气体，因此易发生燃烧不完全，致使部分未燃烧完全的混合气体与废气一并排放，所以，既浪费燃料，又造成空气污染。再者，习用之火花塞易受油垢与积碳的阻塞而导致电极绝缘，发生不跳火现象，亦经常困扰着使用者，而欲排除此项缺陷，不外更新与清除污垢两种途径，前者，更新火花塞价格不必赘述，而后者，耗时且提高车辆保养工时费。

为克服现有技术的不足之处，本实用新型的主要目的在于提供一种V型或U型的火花塞搭铁电极，该搭铁电极与中央电极棒产生较大的跳火点火面积，使燃烧室内的混合气体能有效地爆炸燃烧，产生更大更完全的动力，提高引擎效率，增加经济效益，同时又因混合气体完全燃烧，可减少空气污染。

本实用新型的另一目的为藉V型或U型之搭铁电极间隙跳火，藉跳火面积的加大，使压缩的汽油与空气的混合气体能充分燃烧，因此减少了燃烧不良而形成的积碳或积油的弊病。

本实用新型的再一目的为藉V型或U型火花塞所产生的均匀的火花，更有效且迅速引燃混合气体，使引擎更容易启动，且运转更为平稳顺畅。

本实用新型火花塞搭铁电极，其特征在于，将一体成型的V型或U型搭铁电极设于火花塞外螺纹的周边上，中央电极棒位于该搭铁电极的中心适当间隙处。

本实用新型火花塞搭铁电极，将搭铁电极设计为V型或U型之结构体，而该结构体之末端须与金属壳相连结（该金属为带有螺丝牙部分），再旋入引擎顶内，（通常每个气缸至少需有一个火花塞），进而改善引擎室的燃烧效益。

下面配合附图对本实用新型做详细说明。

附图简要说明：

图1为习用的火花塞立体图；

图2为本实用新型V型铁搭电极的外观图；

图3为本实用新型U型铁搭电极的外观图；

图4为本实用新型并列成V型的搭铁电极的外观图；

图5为本实用新型并列成U型搭铁电极的俯视图。

参阅图2，为本实用新型实施例之一V型搭铁电极的外观图，首先必须强调的是当高压电流从分电盘出来到中央电极棒10跳过V型搭铁电极11间隙后会产生一个火花，而该火花必须要足够大而且要持续足够长的时间，才能更有效地点燃混合器燃油，因此，该火花亦是影响引擎效率及性能的主要原因之一。然而，间隙愈宽，火花愈大，但是间隙大则需要高电压产生火花，但若间隙过大，中央电极棒10与搭铁电极11间可能产生跳火困难情形，因为点火系统不能产生那么高的电压以跳出该间隙；若间隙太小，火花又太小，不能完全点燃混合气体，所以容易积垢，而一般车子的电压约20000V左右，仅适合使用一定间隙的火花塞，除非更改原车点火系统以加大电压，否则不可能加大间隙。因此，加大搭铁电极11与中央电极棒产生火花的面积是必要的。

本实用新型的母螺帽的输入端子13外接高压电源，而输入端子13藉本体内部导体的连结，与中央电极棒10构成一高压通路；中央电极棒经电极棒绝缘座的固定而形成于火花塞末端中央处，并适度延长伸出于外螺纹12上方；V型搭铁电极11则设于外螺纹12的周边上，中央电极棒10两侧，使两者间形成较大的跳火面积。

图3为使用U型搭铁电极14的又一实施例，其功能与V型相同，藉局部的设计改变，达到点火增加，进而促进引擎燃烧室效益，使混合气体能完全燃烧，减少废气，节约燃料费用。

图4、5为将V型搭铁电极15、及U型搭铁电极16以单支并立成V型和U型开口的再一实施例；当然，亦可将并立的单支搭铁电极分置于外螺纹12的任意周边上。

如上所述，确可发现本实用新型之产品确能达到实用性效果。