[实用新型]车船经济卧铺客厢

说明书

本实用新型属于交通客厢，是针对现有卧铺客厢的改进方案。

近年兴起的廿床高档公路卧铺客车，票价贵一倍许多乘客不敢问津；中长途坐位客车剧烈颠簸腰臀疼痛，同小客轮一样只好昼行夜宿，延长了旅期增大食宿费用迫使乘客绕道乘火车。铁路“硬座”上层空荡荡下层挤“死”人。香港、东京等地连住宅都要充分利用其上层空间，大兴吊铺、吊柜、半间式阁楼，更有盒式袖珍旅馆客房仅比棺材略大，爬进爬出勉强睡一人；因宿费低廉生意兴隆还申请了国际专利。车船空间当然比住宅、旅馆金贵得多，更应充分利用其上层空间。

本实用新型的目的：充分利用客厢空间巧设密集而舒适的床位，大增载客量大降卧票价，解决乘车难和久站无坐，久坐无卧之苦。

本实用新型的目的是这样实现的：撤销横短过道，改厢边纵长过道为中间过道，过道旁单铺改为并列双铺，且是两至四层床。

图1、火车及小客轮卧厢断面图        图2、公路卧铺客车纵剖面图

图3、并列双铺平面布设示意图        图4、公路卧铺客车横断面图

图5、车船经济卧铺客厢纵剖面扩大图

现有车船卧铺客厢假设算作“高档”而本方案则提供中档和低档经济卧铺客厢设计；凡未注明“铁卧”或“汽卧”者均为通用设备或结构。现结合附图详细描述其实施：

卧铺客厢为中间过道⑩铁卧宽72CM（以下均指厘米恕不一一注明）汽卧宽55船卧80，图1左侧是铁路旧客厢改造成四层经济卧铺，右是新造三层中档铁卧（小客轮同）各层床层高如图列尺寸。用∮2·5钢管作床架如立柱①床梁横档与厢壁底盘 和厢顶骨架相焊结；再蒙装内厢板使众多梁、柱、档、各方顶撑形成整体结构，大增刚度，可减薄篷壁减瘦钢骨架，以减轻自重驱动省力，还降低造价更增大厢内空间。汽卧过道顶有斜撑和横档使两侧也连成整体，遇车祸翻滚不易破损减少伤亡。高层床侧有护栏。

如图3系头靠头纵向床列，急刹车卧者不易摔跌；人皆肩宽脚窄故床面宽窄错开，头位宽60脚位50，便于两人头脚错开而卧；但头边有脚总不适意，可如图5在立柱设斜撑钢管即成三角形框架，内装隔板隔开头脚，既缩小床梁跨度又增强刚度，还隔开视线和干扰利于安眠。下连短管柱可缩小下梁跨度。

过道旁单铺改为并列双铺靠过道的内铺高于靠窗的外铺20，便于将肩、肘、膝适当伸出床沿使窄床反觉不窄更无人体被夹紧之感，翻身各不相碰利于安眠。铁卧大行李架非贯通全厢，每两床长度为一档中有空档宽60，旅客沿立柱踏镫爬上顶床。

铁卧并列双铺宽110船卧宽120，汽卧受狭窄车厢限制仅宽90，外床平均55内床仅35如图3和4，但可在内床靠过道床梁加设用小链吊挂能收折的活动床板，用绞链与床梁连结可临时再加宽20。汽卧每行车两小时半小憩、五小时大休息吃喝拉撒在车下，开车后没必要在车厢再走动可放下活动床板安卧。

图1    上到下各层床共为一档，又使长短床错开，铁卧过道左床长210、200、190、160各一档，180，两档170四档；过道右十档皆180共20档可增为160个四层经济卧铺。并列双床只睡同性别旅客。

汽卧内空长870以上低档空高230各床层高如图4，中档空高260各床层高如图5所列，图2右侧1号是并列双床2和3号是单铺留出空位便于检修机器；相对应的左侧1号铺下降30在虚线处，是轮班司机卧位，2和3号改为两个司机坐位其余各档皆并列双铺。11号下是轮罩改作大行李架。车顶不载行李增强了稳性又减风阻力。12号是矮人卧位；汽卧由现有20床猛增为48床。

服务员按乘客高矮安排床位，长短床比例宽于我国男女身高统计。汽卧在站场上下客故车门改设厢尾。中档汽卧宜行于二级和路况较好的三级公路；低档汽卧较矮稳性好可行于路况较差的三级公路。也可过道左为双铺右为单铺，并皆加宽为60毋须再用活动床板。

汽卧亦可用绞接式车厢。长途差旅常连续转乘车船极感疲劳白昼也需安眠，故新造卧厢如图5只在每床头设小窗厢内光线能看清书报即可。厢顶装弯口向后的管式风帽，内亦可装排气扇，乘香烟和热空气上升的规律加速从厢顶排出，自然冷风从窗口吹入使厢内空气始终清新，暑天更比电扇向下吹热风凉爽得多。

如图5床面装设化纤帆布躺垫垫尾穿塞两端有小钩的小钢管、钩住立柱顶小环即可躺坐；因人体重力和颠簸身体会慢慢向前滑移，需不时起坐后移再躺很烦人。故设软式皮埂平卧时倒下，躺坐时受小箭头方向推力，弧形皮埂即竖跷以阻止滑移。