[实用新型]短冲程高油压分配式喷油泵

说明书

本实用新型涉及柴油机的喷油泵，是对现有柴油机喷油泵结构的改进。

目前，国内柴油机的供油系统一般采用排列式喷油泵，这种喷油泵由多个柱塞副组成，每个柱塞副各对应着一个缸。在高压燃油从柱塞副进入燃油室的过程中，由于燃油受压，急剧膨胀的燃油磨粒磨损柱塞副，使进油孔的接触点造成燃油泄漏，供油压力下降，频率不稳，各缸供油量均匀度差，油压不一致，各缸做功不等，同时增加了耗油量，结果损伤了柴油机的轴和轴瓦。由于燃烧性能不好，使积炭增多，引起温度上升，造成缸套、活塞、活塞环等的严重磨损，降低了柱塞副的使用寿命，更换新柱塞副后需要利用高压油泵检测台进行逐个调试，这些都是目前柴油机领域中普遍存在并急待解决的问题。

本实用新型的目的是提供一种改进结构的柴油机喷油泵。该喷油泵用一个柱塞副经燃油分配器可以逐次向多个缸喷入高压燃油，同时解决了喷油压力不均，喷油量不等的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：由凸轮轴（2）连接分配齿轮（15）及燃油分配器（4），凸轮轴（2）驱动柱塞副（9）并带动燃油分配器（4）同步旋转。柱塞副（9）最好采用专利号为90224072.2的短冲程高油压柱塞副。燃油经柱塞副进油管（10）进入柱塞副（9）提高油压，高压油经出油管（11）进入燃油分配器外壳（3）上的进油口（5）（图中未画出其连接）。在分配器（4）上（8）中有一进油孔（12）与贮油室（13）相通，高压油从进油口（5）沿槽（8）经进油孔（12）进入贮油室（13）。在分配器（4）的另一端有一个出油孔（14），凸轮轴（2）带动分配器（4）旋转使出油孔（14）依次与外壳（3）上的多个出油口（6）相通并向各缸供油。分配器（4）是经高精度加工而成的，其精度在0.001m／m以下。分配器外壳（3）的圆周上可以有四个或六个高压出油口（6），分别对应向四缸或六缸供油，每个出油口相邻的角度相等，分别是90°或60°。对应有四个出油口的外壳，凸轮轴（2）的截面形状为由圆弧连接四个平面的正四边形，如图3中的（2）所示；对应有六个出油口的外壳，凸轮轴（2）的截面形状为由圆弧连接六个平面的正六边形。

柱塞副（9）由凸轮轴（2）驱动供给高压燃油，当凸轮轴平面部分与柱塞副柄接触时为停止供油阶段，当凸轮轴圆弧部分开始与柱塞副柄接触时开始供油，当圆弧顶点旋转到与柱塞副柄接触时终止供油。凸轮轴（2）在驱动柱塞副（9）供油的同时带动分配器（4）旋转，使出油孔（14）与出油口（6）逐次接通并分别向各缸喷油，其分配角度的误差应小于0.01度。通过这一结构实现了一个柱塞副向多缸供油的目的，同时也解决了喷油压力不均匀、喷油量不等的问题。

与现有技术相比，由于采用了短冲程高油压柱塞副与燃油分配器配合使用，使本实用新型的喷油泵可用一个柱塞副向多个缸供油，使喷油压力均匀，供油频率稳定，降低了燃油泄漏及耗油量，提高了喷油泵的使用寿命和应发的功率，并且简化了更换柱塞副的步骤。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型喷油泵总成的局部剖面图；

图2是供四缸工作的燃油分配器与外壳组合的截面图；

图3是凸轮轴与柱塞副接触的截面图。

图中，（1）是喷油泵外壳，（2）是凸轮轴，（3）是燃油分配器外壳，（4）是燃油分配器，（5）是进油口，（6）是出油口，（7）是剩余燃油回路并对分配器起润滑作用，（8）是进油圆槽，（9）是柱塞副，（10）是柱塞副进油管，（11）是高压出油管，（12）是进油孔，（13）是贮油室，（14）是出油孔，（15）是分配齿轮。

参照附图说明该喷油泵的工作过程，铝合金外壳（1）与燃油分配器外壳（3）及分配齿轮（15）连接，分配齿轮（15）向凸轮轴（2）提供动力，凸轮轴（2）与柱塞副（9）接触并与燃油分配器（4）连接。凸轮轴（2）在驱动柱塞副（9），提高油压的同时带动分配器（4）使出油孔（14）与出油口（6）接通向缸中喷油。燃油经进油管（10）进入柱塞副，凸轮轴（2）驱动柱塞副（9）提高油压，当凸轮轴（2）旋转到圆弧与柱塞副柄接触时开始供油，转到圆弧顶点时停止供油如图3。高压油经高压出油管（11）进入外壳（3）上的进油口（5），由进油圆槽（8）、进油孔（12）、贮油室（13），出油孔（14），出油口（6）喷入各缸中，如图1、3。

外壳（3）有四个出油口时可逐次供四个缸工作，有六个出油口时可逐次供六个缸工作。