[实用新型]矿车自动挂钩联接器

说明书

本实用新型涉及的是一种矿车联接器，特别涉及的是一种矿车自动挂钩联接器。

各类矿山井上下使用的通用矿车，目前普遍沿用圆环键、插销联接方式。靠人工手工操作劳动强度大，操作极不安全，经常发生伤亡事故；列车联接时间长，影响矿车周转利用，增加调车和列车运行的循环时间，影响矿车运输能力的发挥和矿山的生产。近年来，我国国内研制出一种矿车自动挂钩装置，为解决矿车自动挂钩难题迈出了一步，但这种装置的结构还不能适应矿车的特性和使用条件，存在着下述主要问题和不足：

1、该装置采用了主、付钩头，基本上是沿用火车的詹天佑式的原理和结构，其挂钩旋转中心位于主钩的腰部，导致主钩在腰部的截面偏小，主钩轴亦较小，成为强度的薄弱位置，遇矿车撞击及加速行驶的冲击拉力、易发生变形或损坏，其付钩截面更小，强度更弱，更易变形损坏。

2、该装置的付钩，亦类似火车挂钩座的不动侧。它虽能绕其轴心可沿顺时针方向旋转一较小的角度，从而与主钩相互咬合，起闭锁和辅助受拉作用。但在强力拉动的冲击力作用下，付钩可能产生顺时针转动而失去辅助受力作用。

3、该装置在开启后，只有主钩逆时针旋转张开，而付钩不能相应旋转张开（此亦类似火车摘钩后的状态），故张开口宽度较小且偏于主钩一侧；不与矿车轴线及插销处于对称位置上，故易导致偏心挂钩而影响实现自动挂钩，甚至撞坏主、付钩等。

4、该装置在主钩张开时，其主钩底部全部旋出钩座，使煤、矸、渣、泥水等极易进入并积存于钩座，占据主钩闭合时的槽口；易导致主钩不能复位，不能实现自动挂钩。尤其是矿井井下装车运输过程中，煤、矸、渣、泥更易掉入主钩槽口之中，影响更为严重。

5、该装置闭锁主钩的滑块与弹簧，位于主钩开启张开时外旋的钩座的滑槽中。类似上述并极易进入煤、矸、渣、泥等，使滑块槽易堵塞，滑块和弹簧易锈蚀、失灵，从而导致自动挂钩失效。

6、该装置装在矿车上后，可能产生左右横向摆动，导致不能对准插销、不能实现自动挂钩。

7、该装置装在矿车上后，可能产生上、下，尤其是下斜的摆动，导致不能对准矿车的联接槽口、不能自动挂钩，甚至使联接器撞击于矿车上遭到损坏。

鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了提供一种强度高，受拉能力强、寿命长、能自动开闭的矿车自动挂钩联接器。

本实用新型包括钩座、大钩、闭锁钩、一端与钩座连接的联接环，其特征是大钩的尾部伸入钩座中，大钩轴穿入钩座和大钩的尾部将大钩与钩座连接且大钩能沿大钩轴转动，闭锁钩的尾部伸入钩座中，闭锁钩轴穿入钩座和闭锁钩的尾部将闭锁钩和钩座连接并能绕闭锁钩轴转动，在闭锁钩尾部侧面有与大钩尾部底边端面接触的变半径圆弧曲面，在本实用新型中还设有自动开启装置、自动闭锁装置（参见图1、图5），将大钩旋转中心置于大钩尾部，从而大大增加了大钩在该位置的截面和大钩轴的截面积，强度大大提高，将闭锁钩旋转中心置于闭锁钩尾部，在强力撞击或拉动受集中应力作用下，不会发生转动失效，闭锁钩尾部侧面设有特殊曲面，致失在自动开启装置或自动闭锁装置作用下大钩在挂钩碰撞而闭合时，可自动带动闭锁钩闭合，当大钩开启张开时，可自动带动闭锁钩张开，实现自动挂钩的目的。

在上述的大钩尾部底边上开有开启孔，自动开启装置包括依次装入开启孔内的开启弹簧、开启销，在钩座上有定位槽，大钩上的定位部能沿定位槽移动，在钩座上在与定位槽相对位置上设有与定位槽相通的闭锁通孔，自动闭锁装置包括装入闭锁通孔中的闭锁销、装在闭锁销上的弹簧、通过把手销与钩座连接并能上下移动的把手，弹性件一端装在闭锁销上而另一端与把手连接（参见图1－图3），自动开启、闭锁可靠。

在上述联接环尾中部设有水平稳定定位装置，包括依次装入联接环定位孔中的弹簧座、弹簧、定位销（参见图4），工作时，将定位销顶住矿车联接器槽口而使联接器始终保持水平状态，实现安全正常自动挂钩。

上述联接环尾部左右侧设有轴向定位装置，包括与联接环成一体的耳座、装在耳座上的弹簧销、装在弹簧销上的轴向定位弹簧（参见图1），轴向定位弹簧一端紧贴联接环而另一端顶住矿车联接槽口底部而确保联接器轴线与矿车运行中心线一致而始终对准插销自动挂钩。

上述联接环上的联接孔为条形孔，联接环与钩座连接的顶部有既能使联接环与钩座方便任意正反向旋转又有足够摩擦力的弹簧圈（参见图1），联接环上的联接孔形状为条形孔，在矿车发生碰撞时，矿车插销可在条形孔内滑动位移，以保护本实用新型不受冲击力的破坏作用。

与公知的矿车联接器相比，本实用新型具有如下优点：