[发明专利]自动刹车泵

说明书

本发明涉及机动车油刹系统的自动刹车泵。

目前，各类机动车的刹车系统普遍采用着油刹这一传统刹车方式，但这类方式均采用脚刹及手刹，不仅使司机感到不方便，且容易出现问题，易产生误动作，造成事故的发生，汽车驾驶室狭小，手刹装置还要占据一定的空间，也造成了不便。中国专利申请号88212737.3所述的“机动车电磁制动装置”，其构思是通过方向盘下的制动盘而实现刹车的电磁制动装置，实现刹车和关闭油路的功能，比原有刹车装置具有制动速度快、无误踏油门的动作，但这种方法仍然为手控式的，还是可以产生误动作，潜伏着不安全的因素。

本发明的目的是提供一种自动刹车泵，能刹车方便，且减少了手刹装置，使驾驶室相对增加了一点宝贵的空间，并能制止汽车下坡熄火滑行，也不会造成刹车时的错误动作，减少事故的发生。

下面结合附图对本发明的技术解决方案进行详述。

图1本发明的构造示意图。

根据图1所示，本发明有泵体19、在泵体19一侧壁上有出油口13，在出油口13的相对的侧壁上有进油口7，在泵体19内的空腔里装有套有保持线圈11及吸拉线圈12的铁芯可活动的电磁铁，电磁铁的铁芯伸出端与阀门一侧面相固定，阀门与电磁铁之间有回位弹簧10，进油口7有两条支管路，阀门的另一侧面正对住进油口7一支管路口，另一条支管路与自动刹车油路3、侧油路2相通，自动刹车油路3与侧油路2是相平行且不相通，自动刹车油路3与电动油泵4相通，电动油泵4再与单向阀5相通，经过单向阀5与泵体内腔相通，在泵体上还装有压力开关6。

以上所述的阀门由阀盘14、阀盘触点8、阀盘触点9、阀盘塞20组成。

本发明的进油口7的一条支管路与侧油路2连接处有可调节螺丝1。

值得提出的是，本发明有一个配用继电器21、继电器21的两个触点中的一个触点16通过线路连接电磁铁的刹车泵接线柱15，刹车泵接线柱15再分别与保持线圈11及吸拉线圈12的一触点相连，保持线圈11的输出端与地线相连，吸拉线圈12的输出端与阀门的阀盘触点8相连，通过阀盘14及阀盘触点9接地线，配用继电器21的另一触点17与压力开关6相连，压力开关6再通过线路与电动油泵4的一触点相连，电动油泵4的另一触点通过线路与地线相连。

以上所述的继电器21的线圈的一端接发电机23的中性点，另一端接地线。

以上所述的本发明的继电器21的带有弹簧的横杆与电池18-触点相连，横杆的一端点在触点16及触点17之间。

本发明的自动刹车泵可用于各类油刹式机动车，它是串联在机动车刹车系统中的刹车总泵与刹车分泵之间，其使用工作原理是，发动机启动后，发电机23即开始工作发电，电流经过配用继电器21即产生磁力，将横杆向下吸拉，横杆与触点16相接触，此时电池18的电流即经横杆通过触点16到自动刹车泵接线柱15，后沿两条线路分别进入吸拉线圈12和保持线圈11，此时电磁铁产生磁力吸引阀门并压缩回位弹簧10，由于阀门向电磁铁方向移动而至使阀盘塞20离开进油口7，由于进油口7打开，油进入泵体19内并由出油口13流出。这时可供机动车行走使用。在阀门向电磁铁方向移动后，阀门触点9与地线接点分离，切断了吸拉线圈12的电流，这时只有保持线圈11仍有电流，电磁铁仍可吸住阀门，这样就能节省电池能源。当发动机熄火时，发电机23不发电，继电器21的磁力消失，横杆在弹簧的拉力下离开触点16，致使电磁铁无电流，磁力消失，在回位弹簧10的作用下使阀门回位，阀盘塞20封住进油口7的一条支管路。由于横杆离开触点16后与触点17相接，电池18的电流就通过横杆，触点17进入压力开关6，并通过压力开关6而启动电动油泵4后，再通过电动油泵4的输出触点进入地线，由于电动油泵4启动而将自动刹车油路3的油加压泵入单向阀5，再经单向阀5流出自动刹车泵而进入机动车刹车系统的刹车分泵，此油路即为自动刹车油路。调节螺丝1是防止电池18电力不足时不能启动需要拖车时设的，这时将调节螺丝1向自动刹车泵的泵体19外旋出一定距离，即可拖车和脚踏刹车。这种自动刹车泵在进油口7和出油口13设有过滤器，滤去油渣和铁屑等杂质，以保证自动刹车能力。

本发明的优点是当机动车一熄火，即能自动刹车，使司机能方便的驾驶，也因为不再用手刹这一传统的方式和设备，增加了驾驶室内的空间，宽敞一点使司机感到舒服一些，同时本发明的自动刹车泵能制止汽车熄火下坡滑行，以及不会造成刹车时的错误动作，减少了事故的发生，本发明造价低廉，使用方便，安全可靠，特别对现有机动车的油刹系统不用作大的改变。实用性强，易于推广。